Chaque année dans le monde, des milliards de tonnes de nourriture sont jetées en raison notamment du non-respect des consignes de températures. En effet, ce type d’incident peut s’accompagner d’une propagation de bactéries dangereuses telles qu’Escherichia coli ou les salmonelles. D’où la nécessité pour le transporteur de suivre les températures pendant la durée de la livraison. Ce contrôle, qui s’applique, entre autres, aux produits alimentaires, sanitaires et pharmaceutiques, s’effectue de plus en plus souvent en temps réel. Il suffit d’équiper les remorques ou les porteurs en capteurs connectés capables d’envoyer leurs données grâce à un boîtier de communication autonome sur un portail dédié. Lequel, après analyse des données, alertera en temps réel le transporteur en cas de dérive ou d’anomalie de température. Ce qui va limiter les risques de perte de marchandise ou de retard de livraison. Consultables dans le cloud, les alertes sont souvent personnalisables. Par exemple, ces dernières ne se déclencheront qu’à partir d’un certain seuil de manière à ne pas noyer les exploitants sous un déluge d’informations.
ETA et suivi de température
Un argument que mettent en avant les acteurs spécialisés dans le suivi et la traçabilité des marchandises grâce à des objets connectés. Citons Ekolis, Ela Innovation, JRI, Magma Technology, Synox ou encore l’américain Tive. Avec ses 250 collaborateurs, cette entreprise, créée en 2015, compte 400 clients : des industriels, des prestataires de services de transport et de logistique ou des assureurs. Ces derniers apportent une visibilité en temps réel grâce à des trackers multicapteurs connectés. Bénéficiant d’une autonomie allant jusqu’à 150 jours et fonctionnant sur une plage de température allant de - 20°C à + 60°C, ces objets détectent et enregistrent la position du véhicule, le respect des routes prédéfinies ainsi que les conditions de transport en matière de température, d’humidité, de choc, de nombre d’ouvertures de portes, etc. Tive propose également un enregistreur de températures sous forme d’étiquette en papier baptisée « Tag Tive ». Il suffit, à l’aide d’un Smartphone pourvu d’une technologie NFC, de l’activer afin de vérifier que la chaîne du froid a été respectée de bout en bout.
Fournir en temps réel la localisation de leurs marchandises et leurs conditions de transport, c’est aussi ce que proposent certaines plateformes de visibilité. Parmi lesquelles le leader américain Project 44, qui compte 1 300 collaborateurs et plus d’un millier de clients. À travers le monde, il assure le suivi de plus de 800 000 actifs connectés. Et ce, quels que soient leur mode de transport (terrestre, ferroviaire, maritime ou aérien) ou le système télématique embarqué. Parmi les fonctionnalités phares, l’heure prévisionnelle d’arrivée (Estimated Time of Arrival ou ETA en anglais). Une fonction très appréciée des chargeurs pour mieux planifier l’activité de leurs quais et de leurs entrepôts. L’an dernier, l’entreprise a étendu son offre au suivi des températures des marchandises périssables et sensibles grâce à des objets connectés. De quoi réduire le pourcentage des marchandises refusées ainsi que le coût des conformités réglementaires et du traitement des réclamations.
Une multiprise pour les plateformes de visibilité
L’engouement des chargeurs pour les portails de visibilité va amener les transporteurs à s’interfacer aux plateformes choisies par leurs clients pour remonter les données de température et de géolocalisation. Ce qui peut nécessiter de recourir à un service informatique. À moins de s’abonner à des agrégateurs de données. Citons S3PWeb, filiale du groupe H2P. Cette plateforme suit déjà plus de 80 000 véhicules opérés par quelque 2 500 transporteurs. À l’instar d’une multiprise, cette plateforme agrège les données de géolocalisation et de température provenant des différents systèmes embarqués. L’enjeu étant de les partager avec une quinzaine de plateformes de visibilité. De quoi fournir aux donneurs d’ordres un suivi en temps réel de tous les véhicules et remorques opérés par leur transporteur et par ses sous-traitants. Résultat, en cas de problème, l’entreprise de TRM et son expéditeur, tous deux abonnés à la plateforme, en seront aussitôt informés. Bientôt, les transporteurs adhérant à la bourse de fret B2PWeb pourront aussi partager leurs données de manière sécurisée directement avec leurs clients grâce au Pass Traçabilité. « Ce coffre-fort numérique va se connecter à notre bourse durant ce premier trimestre de manière que nos adhérents puissent localiser sur une carte chacune de leurs commandes spot et suivre leur avancée », explique Audrey Cayetano, directrice produit de S2pweb, autre filiale de H2P.
Solution pour flottes hybrides
Remonter le suivi des températures, quels que soient les matériels et sondes embarqués dans les véhicules, c’est aussi ce que propose Infinity opérée par Ekolis, une autre plateforme d’agrégation. Créée en 2013, cette dernière fusionne également en un seul lieu la traçabilité des tracteurs, semi-remorques et des marchandises et ainsi que leurs conditions de transport : température, humidité, pression des pneus, etc. Cette offre intéresse notamment les transporteurs qui, au sein d’une même flotte, ont des solutions hybrides. En clair, elle centralise les données de suivi des températures issues de différents systèmes de connectivité des remorques. Sachant que Ekolis sait suivre ces dernières indépendamment de leur tracteur. Un besoin qui répond aux opérations de groupage et de dégroupage qui sont susceptibles de générer des erreurs d’attelage. D’où la nécessité de s’assurer que les marchandises sont placées dans la bonne remorque frigorifique et que cette dernière est attelée au bon tracteur. En outre, rappelons que les semi-remorques récentes sont équipées nativement de boîtiers télématiques ou d’enregistreurs communicants (Carrier Transicold ou Thermo King) avec lesquels Ekolis est interfacé. En revanche, pour les véhicules plus anciens, il est nécessaire d’installer des balises de communication autonomes, connectées aux enregistreurs de températures et groupes frigorifiques. « Grâce à ces solutions simples et rapides à mettre en place, l’entreprise gère uniformément les systèmes hybrides dont sont équipés leurs véhicules », appuie Guillaume Perdu, président et fondateur d’Ekolis. Mieux encore, la plateforme peut déclencher des alertes en cas d’écart de température entre la marchandise transportée, la législation en vigueur et la température effective relevée en se connectant avec certains TMS (Transport Management System, logiciel de gestion du transport, en français).
Les éditeurs de ce type d’outils ont aussi bien compris l’enjeu de délivrer à leurs clients de la visibilité sur les marchandises. À commencer par le français Dashdoc, qui remonte déjà dans son TMS la position des véhicules de ses clients. Prochainement, cet éditeur leur offrira le moyen d’améliorer le suivi des températures. « Aujourd’hui, ces données sont remontées par le conducteur lors du chargement et déchargement de la marchandise », indique Benoit Joncquez, PDG et cofondateur de l’entreprise. Ce dernier prévoit au premier semestre de fournir à ses clients un suivi de température en continu grâce à des boîtiers de suivi de température embarqués. Ces données pourront alors enrichir le TMS ainsi que les plateformes de visibilité choisies par ses clients. On s’en doute, les fabricants de groupes frigorifiques ne sont pas en reste. Comme en témoigne Carrier Transicold avec son service Lynx. De son côté, Thermo King propose à ses clients un service de Fleet Monitoring qui surveille en continu les équipements embarqués dans les semi-remorques et les porteurs. Et ce, grâce à un boîtier télématique qui collecte tout le long de la livraison les données de pression et de température ambiante. Lesquelles alimentent un portail dédié pour être analysées par un outil de diagnostic. L’enjeu étant de détecter les premiers signes de panne critique.
