Daimler reste leader de la production de camions autour du globe, avec 520 000 véhicules lourds vendus dans le monde en 2022, contre 455 000 en 2021. Cette activité a généré un chiffre d’affaires de 51 milliards d’euros, contre 40 Mds€ en 2021. En France, les résultats sont corrects, sans être aussi performants, avec des immatriculations de camions de plus de 5 t en progression de 2,7 %, passant de 5 721 unités en 2021 à 5 874 en 2022. Sur les camions légers de 3,5 t à 8,5 t, la filiale tricolore a la satisfaction de voir le Fuso progresser à 1 485 immatriculations en 2022. En revanche, en parts de marché, la marque chute de la deuxième à la quatrième place. Une baisse qu’elle attribue à la hausse des délais de livraison des camions neufs, alors que certains concurrents, dont les pièces détachées ne sont pas originaires des mêmes pays, ont pu livrer les véhicules plus rapidement. « En ce début d’année, la situation s’améliore nettement. Les délais de livraison sont devenus raisonnables dans une fourchette de 6 à 8 mois, estime Henri Paccalin, président de Daimler Truck France. […] Nous pensons que 2023 devrait être proche des deux précédentes, même s’il est pour l’instant un peu tôt pour tirer un bilan de l’année entière. » Le dirigeant voit néanmoins poindre une nouvelle situation qui pourrait limiter les ventes : « La demande semble en baisse, elle se tasse légèrement », déplore-t-il.
Afin de dynamiser les ventes, Mercedes Truck peut désormais s’appuyer sur Daimler Truck Financial Services (DTFS) opérationnel en France depuis le mois de mars 2023, en même temps que dans 15 autres pays. Avec un volume contractuel de 24,2 Mds €, Daimler Truck Financial Services est devenu l’un des principaux prestataires de services financiers au monde pour les véhicules industriels en les proposant en leasing, en les finançant et en les assurant.
Le constructeur allemand propose cette année une nouvelle offre financière, le crédit-bail ballon, qui permet à un acquéreur de choisir d’acheter ou non le véhicule à la fin de la période de crédit, à plus ou moins 20 % de la valeur du marché. La durée moyenne d’un contrat de location de camion est de 51 mois (4 ans et un trimestre), précise le constructeur. Une reprise est possible par le TruckStore selon le client et le produit financier souscrit. « On ne vend plus un camion, on vend une solution », souligne Henri Paccalin. Les nouvelles offres se déclinent également au niveau des énergies alternatives. Si l’eActros présenté en 2022 en version porteur peine à s’imposer, le Fuso eCanter s’en sort bien sur le segment des gammes intermédiaires. « Le défi est de répondre aux exigences gouvernementales et européennes, indique Henri Paccalin. Le Mercedes eActros Longhaul devrait arriver en 2025. » Le constructeur allemand attend néanmoins des aides à l’acquisition de camions électriques plus conséquentes, mais aussi des installations de recharge sur le réseau routier : « Ça avance, mais pas aussi vite qu’on le souhaiterait. » La marque développe aussi l’offre biocarburants et milite pour que le biocarburant HVO soit crédité de la vignette Crit’Air 1, comme l’est l’offre B100 exclusif présentée par d’autres constructeurs.
Le groupe Daimler Truck a annoncé le lancement d’une gamme de camions électriques sur le marché américain sous la nouvelle marque Rizon « zéro émission », présentée au public lors de l’Advanced Clean Transportation (ACT) Expo début mai à Anaheim, en Californie. Les propriétaires de flottes et les chauffeurs de camions bénéficieront d’un soutien à travers un réseau de concessionnaires expérimentés qui proposeront une gamme de services.
Des conseils sur la recharge en courant alternatif et/ou continu ainsi que sur l’accès à la télématique seront disponibles. Le financement flexible est assuré par Daimler Truck Financial Services.
