Impressions de conduite à bord des nouveautés

Nous avons pu faire un galop d’essai à bord d’un fourgon TGE à roues avant motrices entraînées par un 4 cylindres 2,0 litres diesel biturbo de 177 ch (130 kW) équipé d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports sur des routes de montagne du Tyrol autrichien. Le trajet mixte s’est effectué autour d’une boucle de 52 km durant 75 minutes sur des routes secondaires autorisant des vitesses jusqu’à 100 km/h, mais également en ville dans des conditions de circulation parfois dense et dans les lacets. Ce test a été effectué à vide. Sur des revêtements imparfaits, des retours de volant, en appui, ont pu occasionnellement se faire sentir, alors que le rétrogradage du troisième au deuxième rapport s’est avéré assez rugueux. Une rapide prise en main d’un TGE équipé d’une boîte automatique a permis de constater une très nette amélioration de l’agrément de conduite, qui doit être d’autant plus perceptible en ville. Si l’écran tactile central s’est avéré agréable à utiliser, on regrette toutefois l’absence, même en option, de la possibilité d’équiper le TGE d’une caméra de vision arrière. Quelques tours sur circuit des nouveaux hTGX et eTGX ont également permis de constater une facilité de prise en mains même si le hTGX mis à disposition était encore un prototype, ce qui était principalement visible de l’intérieur de la cabine. Celle du eTGX est reprise au TGX. Achim Demattio, Project Manager Sales new MAN eTruck, a expliqué qu’il s’agissait d’une demande client. Différents exercices de freinage d’urgence étaient également proposés en passager. Si un piéton marche à 8 km/h et que le TGX roule à 32 km/h, celui-ci s’arrête sans difficulté. De même en arrivant à 61 km/h sur une cible fixe avec un arrêt 8 m en amont.