Sale temps pour Le Pirée qui subit un mouvement social alors qu’il tente de venir à bout de la congestion léguée par l’épidémie. Le port grec, acquis par le groupe chinois Cosco en 2016 et opéré par Cosco Shipping Ports, a gagné une réelle influence en Méditerranée en peu de temps avec 5,43 MEVP en 2020. Bien desservi par les grandes compagnies, il a été en conséquence bien affecté par la congestion touchant dans chaque région les principales places portuaires et par les suppressions d’escales et les retards de navires qui en ont découlé.
Il a dû affronter en sus une grève de 48 h suite à un débrayage des dockers observé à de nombreux postes d’amarrage. Son rival direct, l’italien Vado Gateway, situé à Vado Ligure dans la province de Savone, en bénéficie manifestement. Hapag-Lloyd y a positionné un de ses panamax (15 000 EVP), l’un des trois navires opérant sur le service MD2 Asie-Méditerranée. L’Afif est ainsi devenu le plus grand porte-conteneurs à faire escale dans le terminal. Au départ de Vado, l'Afif a repris son programme normal en Méditerranée, avec des escales à Gênes, La Spezia, Fos-sur-Mer et Barcelone, tout en préservant Le Pirée dans le sens Est.
Vado Gateway, concurrence exacerbée
Après plusieurs reports, Vado Gateway avait été officiellement inauguré le 12 décembre 2019 et était entré en service quelques mois plus tard. D’abord seul à la barre, APM Terminals avait été ensuite rejoint par Cosco Shipping Port (40 %) et Qingdao Port International (9,9 %). L’installation dispose d'un linéaire de quai en eaux profondes de 700 m, équipé de quatre portiques STS, pour une capacité de près de 1 MEVP. Le terminal, semi-automatisé, aura nécessité 450 M€, dont 180 millions apportés par APM Terminals, qui gère également à Vado Ligure le terminal reefer adjacent.
Ces investissements avaient inquiété de prime abord les ports italiens, Gênes, La Spezia et Livourne. Tous trois avaient d’ailleurs, en anticipation, augmenté leur capacité et/ou annoncé de nouveaux projets. « L'ouverture du Vado Gateway modifie la logistique dans le Nord de l'Italie et établit un nouveau standard pour les infrastructures portuaires italiennes », avait fait valoir Morten Engelstoft, le directeur général d'APM Terminals, à l'occasion de l'inauguration. L'objectif alors revendiqué était de mettre 40 % des conteneurs transitant par son terminal sur le rail, gageant sur les infrastructures ferroviaires en développement à Vado.
Adeline Descamps
