Planté en Ligurie, le nouveau terminal conteneurs, fruit d'un partenariat entre APM Terminals, Cosco Shipping Port et le port de Qingdao, a enfin vu le jour. Du moins officiellement. Car la mise en service commercial attendra sans doute un ou deux mois de plus. Il vient s'ajouter à un maillage déjà dense de terminaux, dont plusieurs éligibles à l'accueil des grands porte-conteneurs. Une nouvelle concurrence pour Gênes, à 60 km, La Spezia, à 160 km et Livourne, à 235 km ?
Après plusieurs reports, Vado Gateway a été officiellement inauguré le 12 décembre. Un lancement « VIP » car le nouveau terminal en eaux profondes de la côte ligurienne, en capacité d’accueillir les dernières générations d’ULCS, ne serait opérationnel qu'au cours du premier trimestre de 2020. Pour autant, il touche, après des atermoiements, à sa finalité. Initialement développé seul par la filiale portuaire de Maersk, APM Terminals a été ensuite rejoint par Cosco Shipping Port et le port de Qingdao. L’opération, qui aurait coûté quelque 53,3 M€ à Cosco et 15 M€ à Qingdao Port International pour une participation au capital de 40 % et 9,9 % respectivement, a été bouclée en 2016.
Le terminal, semi-automatisé, devrait entrer en service avec un quai de 450 m de long et quatre grandes grues STS, pour une capacité initiale de 0,6 MEVP. À partir de juillet 2020, son quai sera étendu à 700 m et sa capacité portée à près d’1 MEVP. Il aura nécessité 450 M€, dont 180 millions investis par APM Terminals, concessionnaire pour les 50 prochaines années. APM Terminals gère également à Vado Ligure le terminal reefer adjacent, « le plus grand centre logistique dédié aux fruits en Méditerranée », indique l'entreprise. Une fois pleinement opérationnelle, la capacité de Vado Gateway devrait s'élever à environ 900 000 EVP par an, ce qui, avec les 250 000 EVP du terminal frigorifique, permettra au port de traiter plus d'un million EVP par an.
Gênes, la donne a changé
Située dans la province de Savone, il vient taquiner les ports de Gênes, La Spezia et Livourne. Tous trois ont d’ailleurs, en anticipation, augmenté leur capacité et/ou annoncé de nouveaux projets de terminaux à conteneurs. À Gênes, la donne vient de changer. Actionnaire à hauteur de 40 % du South Europe Container Hub (SECH, 0,55 MEVP), le manutentionnaire singapourien PSA vient d’augmenter sa participation (sans qu'elle n’ait été révélée) dans cette installation qui dispose de cinq grues compatibles avec les ULCS. Ses plus gros usagers sont actuellement les navires de plus de 13 000 EVP du service Asie - Méditerranée MD1 de THE Alliance.
Avec cette augmentation de participation, PSA détient désormais le contrôle de deux terminaux à conteneurs dans l’environnement portuaire de Gênes, dont le PSA Genova Pra. Il y est associé au Gruppo Investimenti Portuali (GIP), un opérateur portuaire appartenant aux fonds d'investissement Infravia et Infracapital.
Gioia Tauro, la voie est libre
En Italie du Sud, le terminal à conteneurs Medcenter (MCT) de Gioia Tauro, longtemps sous-utilisée faute d’une stratégie concertée entre ses deux actionnaires MSC-Til et Contship Italia (groupe Eurogate), a aussi de grandes ambitions. Le transporteur maritime italo-suisse, désormais seul maître à bord, a promis de lever le frein pour ce qui devient de facto son hub dans la mesure où il lui fournit déjà la quasi-totalité de ses tonnages. La filiale de Maersk souhaite en faire une plateforme vers les marchés du nord de l'Italie :la Suisse, l'Allemagne voire le Nord-Est de la France.
Sans tarder, MCT vient d'être livré par le Chinois Dalian Huarui Heavy Industry de trois des six nouvelles grues megamax commandées. Elles font partie d'un programme d'investissements bien plus vaste qui prévoit un approfondissement du chenal pour accueillir de plus gros navires. Au cours des deux prochaines années, les investissements de Til dans le port de Gioia Tauro devraient atteindre 140 M€. Les plus gros navires actuellement traités à Medcenter sont des unités de plus de 19 000 EVP sur la boucle AE11/Jade de l'Alliance 2M (Maersk, MSC).
Au Sud-Est de l'Italie, Tarente est également en attente d'un réaménagement après la signature par Yilport d'une concession de 49 ans avec des plans ambitieux pour redémarrer le trafic de conteneurs dans le port.
Vado Ligure, nouveau standard pour les infrastructures portuaires italiennes ?
« L'ouverture du Vado Gateway modifie la logistique dans le Nord de l'Italie et établit un nouveau standard pour les infrastructures portuaires italiennes », a fait valoir Morten Engelstoft à l'occasion de l'inauguration. Le directeur général d'APM Terminals souhaite en faire une pièce importante de la stratégie du groupe danoise, A.P. Moller-Maersk visant à intégrer la logistique dans une stratégie de porte-à-porte.
Pour l’heure, le terminal n’apparaît toujours pas sur les radars des services de Maersk. À partir de février, l'escale figurera sur leME2 de Maersk, reliant la Méditerranée au Moyen-Orient et à l'Inde, et sur le MMX, entre la Méditerranée et l'Amérique du Nord. La connexion intermodale y a été particulièrement travaillée. L'objectif d'APM Terminals est de mettre 40 % des conteneurs transitant son terminal sur le rail, profitant des infrastructures ferroviaires en cours de développement à Vado. Au début, il y aura 4 à 5 trains reliant Vado à plusieurs hubs intermodaux du Nord et de l'Est du pays, dont Milan et Padoue.
Adeline Descamps
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