Les escales en Europe du Nord seront supprimées afin d'améliorer la fiabilité des horaires sur trois services, qui subissent actuellement des retards dus à des temps d'attente trop longs pour les navires, est-il mentionné.
Le Havre sera ajouté à la rotation du AE6/Lion en compensation du retrait du port normand des lignes AE7/Condor et AE55/Griffin. Cette dernière sera donc limitée à deux ports nord-européens : Felixstowe et Rotterdam. Avec l'ajout de l'escale havraise, le AE6/Lion opère désormais en quatorze semaines avec des navires de 23 650 à 24 340 EVP, assurant la couverture de Ningbo, Shanghai, Yantian, Tanjung Pelepas, Sines, Le Havre, Anvers, Felixstowe, Algeciras, Singapour, Laem Chabang, et retour à Ningbo.
Après la suppression de l'escale du Terminal de Normandie de MSC, le AE7/Condor effectuera la rotation en quinze semaines avec des navires de 10 500 à 19 000 EVP desservant Ningbo, Shanghai, Nansha, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo, Tanger Med, Felixstowe, Hambourg, Anvers, London-Gateway, Tanger Med, Abu Dhabi, Jebel Ali et retour dans le deuxième port mondial chinois.
Perte d'une escale hebdomadaire
Rotterdam et Anvers perdront toutes deux une visite hebdomadaire du AE6/Lion. La boucle, qui touche actuellement le port belge par deux fois, se réduit à un arrêt depuis le 12 août dont le premier voyage de la rotation modifiée est parti de Ningbo.
Les volumes actuellement chargés à Rotterdam sur le AE6/Lion seront transférés sur le AE55/Griffin. Celle-ci intègre Yantian (vers l'Ouest) et Hong Kong (vers l'Est) au détriment des escales de Colombo (vers l'Est) et de Singapour.
Le AE55/Griffin est exploité par des navires de 13 050 à 23 650 EVP et couvre désormais Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Tanjung Pelepas, Felixstowe, Rotterdam, Tanger Med, Hong Kong avant le retour à Shanghai.
Réorganisation dans la perspective post-alliance
MSC a pour autant augmenté de 25 % la capacité de ses services autonomes Asie-Amérique du Nord et Asie-Europe cet été. Hapag-Lloyd développe également son autonomie sur l'Asie-côte Est des États-Unis et Asie-Europe. Ils sont les seuls (avec HMM) à s'aventurer en dehors des consortiums sur les grandes lignes. Et pour cause, ils se préparent à l'après-alliance. MSC quittera 2M en janvier 2025 l'accord de VSA contracté avec Maersk. Hapag-Lloyd ne sera plus membre de THE Alliance en février 2025 pour servir un projet commun avec Maersk.
Adeline Descamps
