Eastern Pacific Shipping (EPS), l’une des plus grandes compagnies maritimes de Singapour et parmi les premiers affréteurs de navires, a signé des commandes pour huit nouveaux navires, portant son carnet de commandes à 88 porte-conteneurs. La société détenue par le magnat israélien du transport maritime Idan Ofer a actuellement 190 navires en service.
La nouvelle commande comprend des transporteurs de voitures à double carburant de 5 500 CEU (car équivalent unit), dont quatre déjà en commande pour le compte de Ceva/CMA CGM, des pétroliers Middle range (MR) et des MR2 à double carburation. Selon le média maritime chinois Xinde, les commandes ont été réparties entre différents chantiers navals (Fujian et CSSC).
Le transport des voitures en plein boom
Le transport maritime de voitures attire des acteurs de plus en plus nombreux. De nouveaux acteurs ont émergé sur le marché en peu de temps. Des armateurs de porte-conteneurs, tels que HMM, CMA CGM ou MSC (sur le point d'acquérir Gram Car Carriers), des constructeurs automobilles chinois mais aussi des armateurs non exploitants, tels que Seaspan, ou encore des compagnies de plus petite taille telles que H-Line Shipping ou le Grec Atlas Maritime dont le premier PCTC, l'Electric Star, d'une capacité de 7 000 CEU devrait être livré en octobre.
Des taux d'affrètement à plus de 150 000 $
Selon les données de Clarksons, près de 40 contrats de construction de porte-voitures ont été passés depuis le début de l'année, alors que 88 unités avaient été contractées sur l'ensemble de l'année en 2023. L'évolution vers la grande taille est en cours et et la tendance devrait encore s'exacerber. D'après Alphaliner, elle devrait croître d'environ 40 % au cours des prochaines années, peut-on lire dans sa nouvelle note d'informations AXSRoRo.
Le secteur est en pleine ebullition. Les taux quotidiens sont en territoire à six chiffres depuis des mois (105 000 $ selon les dernières données de Clarksons). À titre de référence, le précédent record pour ce segment du transport maritime avait été atteint en 2008, mais avec des tarifs légèrement supérieurs à 50 000 $ par jour.
L'une des principales raisons à l'envolée des taux est l'évolution des schémas commerciaux vers le long courrier du fait du boom des exportations chinoises (notamment de véhicules électriques) vers l'Europe. Préoccupés par la concurrence du secteur automobile chinois largement subvention, les États-Unis et l'Union européenne ont annoncé des droits de douane pour protéger leurs industries respectives. La Commission européenne a notamment proposé des droits de douane allant jusqu'à 38 % sur les véhicules électriques chinois, en plus des droits de douane existants de 10 %. Plus radical, Washington a annoncé des taxes jusqu'à 100 %.
Les sanctions et les tarifs douaniers auront inévitablement un impact sur le commerce euro-chinois avec la menace d'une guerre tarifaire qui pourrait concerner un plus grand nombre de marchandises.
A.D.
