ONE, qui a très récemment passé commande pour douze porte-conteneurs à double carburant au méthanol de 13 000 EVP auprès de deux chantiers chinois, est associé depuis fin 2022 avec le constructeur compatriote Nihon, joint-venture entre Imbari et JMU, dans un projet visant à tester la faisabilité de l'ammoniac sur un porte-conteneurs.
Selon le projet de développement soumis à l'AiP, le navire serait long de 210 m pour une largeur d'environ 35,60 m (14 rangées de conteneurs) dont les cuves d'ammoniac seraient placées sur le pont dans une structure située au-dessus du pont d'amarrage arrière.
Politique conservatrice
Ces dernières années, ONE a été assez conservateur quant aux options de propulsion envisagées pour sa flotte. Tous les navires en service de la compagnie, créée en 2018, carburent aux carburants conventionnels.
En revanche, la compagnie maritime a ouvert la voie aux déflecteurs de vent en équipant son ONE Trust, un porte-conteneurs de plus de 20 000 EVP déployé sur le service FE2 entre Asie et Europe.
Le dispositif d'économie d'énergie permettrait de réduire la consommation de carburant jusqu'à 4 % dans des conditions optimales.
31 navires à propulsion conventionnelle
Jusqu'à présent, le carnet de commandes de ONE se compose de 31 navires à propulsion conventionnelle et des douze navires à la double motorisation avec le méthanol commandés il y a quelques jours.
Le transporteur s'est fixé l'objectif ambitieux d'atteindre des émissions de GES nettes zéro, scope 2 et 3 compris, d'ici 2050.
A.D.
