Europe du Nord-Ouest - Afrique de l'Ouest, deuxième saison. Après le retrait d’Hapag-Lloyd des services Euraf 5 et Euraf 2, qui étaient jusqu'à présent exploités conjointement avec CMA CGM, l’armateur français révise la plupart de ses liaisons vers la côte ouest africaine, un marché très couru par les armateurs européens.
Pour rappel, Euraf 5 effectue actuellement la rotation en 56 jours au moyen d’une flotte de neuf navires et dessert huit escales : Le Havre, Anvers, Lisbonne, Algésiras, Pointe Noire (République du Congo) en direction du Sud, et Luanda (Angola), Pointe Noire, Libreville (Gabon), Kribi (Cameroun), Le Havre vers le Nord.
À compter du 23 avril, le transporteur allemand proposera un service en solo qui effectuera la rotation entre les deux mêmes ports en Europe du Nord – Anvers et Le Havre –, puis Lisbonne, Tanger Med, Tema (Ghana), Pointe Noire, Luanda, Libreville, et retour à Anvers.
Dans le même temps, Hapag-Lloyd a aussi levé sa participation sur le MWX/Euraf 2 opérés avec CMA CGM et Arkas, un service hebdomadaire sur lequel est déployée actuellement une flotte de cinq unités de 4 200 à 4 300 EVP avec six escales, dont deux à Tanger Med, à Tema, à Cotonou, et deux au Lagos au Nigeria (Apapa et Tincan).
Le Havre écarté de l'Euraf 5
CMA CGM revoit à son tour sa couverture de la côte africaine occidentale à partir de mai. Mais contrairement à la boucle solitaire d'Hapag-LLoyd, le port normand saute dans le service ajusté du transporteur français, excluant en outre Anvers et Lisbonne.
La compagnie française mise en revanche sur trois gros hubs de transbordement en Méditerranée, Gibraltar, Algésiras et Tanger Med.
La nouvelle rotation couvrira Tanger Med, Algésiras, Tema (Ghana), Lekki (Nigeria), Cotonou (Bénin), Pointe Noire (République du Congo), Luanda (Angola), et retour à Tanger Med. Une escale à Libreville est en outre prévue.
Lekki, mis en service en janvier 2023, dont CMA CGM est un des principaux clients, et Cotonou sont de nouvelles escales transférées de l'Euraf 4. Le service reconfiguré opèrera en six semaines (contre huit dans sa version actuelle), en exploitant des unités de 4 000 à 4 500 EVP. Le premier départ est programmé le 2 mai avec le CMA CGM Chiwan (4 252 EVP) depuis Tanger.
Euraf 4
L’Euraf 4, assuré conjointement avec le transporteur espagnol Marguisa intègre, lui, Freetown (Sierra Leone) et Libreville (Gabon), mais ne couvre plus Lekki et Cotonou (en raison de leur intégration dans l'itinéraire d'Euraf 5) et Takoradi au Ghana.
Le service maintient son transit-time de 42 jours avec six navires de 3 000 à 3 600 EVP. Le GH Maestro étrennera la nouvelle configuration au départ de Valence le 10 mai.
Le Pirée intégré
Le transporteur de conteneurs marseillais touche également à sa couverture des ports de la Méditerranée occidentale et orientale, après avoir supprimé la Turquie et le Liban.
La rotation de l’historique Wemed 2 entre Afrique du Nord et Malte ouvert en 2016 (alors seul service de conteneurs reliant Mersin, Beyrouth et Alexandrie à Alger sur une base régulière et hebdomadaire), devient une boucle très centrée sur la desserte de l'Égypte (Alexandrie, Port Saïd) et Algérie (Alger) via Malte (Marsaxlokk). L’escale du Pirée intègre cependant la ligne, dont la première escale est prévue le 12 avril avec un navire de 1 604 EVP. Le transit time reste inchangé (quatre semaines avec quatre navires).
Marseille préservé sur les loop Euronaf
CMA CGM modifie en outre ses escales sur ses rotations Euronaf mais aucun changement ne se fait au détriment de Marseille, qui figure sur l’ensemble des boucles.
L’armateur avait remanié en juin 2023 ce service structuré autour de quatre rotations opérées avec des petits unités de 1 100 EVP [Malte-Marseille-Béjaïa ; Barcelone-Oran ; Gênes-Marseille-Alger ; Méditerranée Occidentale-Afrique du Nord, NDLR].
La nouvelle architecture (de deux à quatre liaisons) avait été légitimée classiquement par la volonté d'« une connectivité accrue avec le réseau du groupe, une amélioration de la régularité, une couverture étendue en Méditerranée occidentale et une fréquence améliorée avec quatre départs par semaine ».
Sur la première, Valence est intégrée au détriment de l'escale de Marsaxlokk mais préserve Marseille et le port algérien Béjaïa. La rotation s’effectue toujours en deux semaines.
Marsaxlokk, Naples, La Spezia et Livourne seront désormais desservies sur la ligne marquée Alga (Gênes-Marseille-Alger), ce qui allonge le trajet de sept jours, soit trois semaines au total. Marseille est le dernier port desservi avant Alger et Marsaxlokk.
Barcelone fait valser Gênes et Livourne sur l’Algom, qui comprend Barcelone, Marseille, Valence, Algésiras, Oran et Mostaganem.
Selon Alphaliner, l’ensemble de ses ajustements affecte directement le service feeder de CMA CGM, le Tyrrhenian Express 2 entre la Sicile et l'Algérie, qui sera fermé et dont les escales ont été redistribuées au sein des services de l’Euronaf.
Adeline Descamps
