Alors que son carnet de commandes totalise une capacité supplémentaire d'un peu plus d'1 MEVP, des spéculations, émanant de sources de courtiers, prêtent à CMA CGM l'intention de faire construire vingt porte-conteneurs supplémentaires au GNL, dont douze de 16 000 EVP et huit de 8 000 EVP, soit 256 000 EVP au total.
Le groupe français de transport et logistique aurait signé des pré-accords avec le constructeur sud-coréen KSOE, qui chapeaute les chantiers navals Hyundai Heavy (HHI) et Hyundai Samho Heavy (HHSI). Les plus grandes unités seraient confiées au premier tandis que les plus petites au second. Au regard du plan de charge des cales sèches, les navires ne devraient pas être livrés avant 2027-2028.
Selon Alphaliner, CMA CGM pourrait payer jusqu'à 220 M$ l'unité pour les 16 000 EVP et jusqu' à 140 M$ pour les 8 000 EVP.
Maersk distancé
Avec ces accords, la capacité de CMA CGM dépasserait les 5 MEVP une fois toutes les commandes livrées à ce stade. Soit une avance de 250 000 EVP sur Maersk.
Lors des Assises de l'économie de la mer, en fin d'année dernière, Rodophe Saadé avait annoncé avoir investi plus de 15 Md$ dans le verdissement de sa flotte. La flotte en exploitation de la compagnie compte actuellement 646 navires, dont une trentaine carburant au GNL. Le bataillon bas carbone (à double motorisation, au GNL et au méthanol) devrait atteindre les 120 unités d'ici 2027. Sa dernière commande au méthanol, qui porte sur huit navires d'une capacité de 9 200 EVP, aurait été contractée avec SWS, représentant un nouvel engagement financier d'1 Md$.
Adeline Descamps
