Après les véhicules de Renault, les nacelles élévatrices de Manitou, les bateaux de plaisance de Bénéteau et les bouteilles de cognac de Hennessy, un autre chargeur a décidé de confier d’importants volumes à l’armement Neoline, qui prévoit la mise en service de son premier voilier cargo en 2023. Il s’agit de Michelin, qui a signé le 11 février un engagement de transport pour des pneumatiques chargés en conteneurs, depuis Halifax, sur la côte est du Canada, jusqu’à Montoir-de-Bretagne, le terminal à conteneurs du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire.
Le fabricant de pneumatiques prévoit de recourir aux services du cargo à voiles de Neoline dès la mise en service du premier navire, en 2023, ce qui renforce le fond de cale de l’armement nantais. Lorsque Neoline aura un second voilier en exploitation, Michelin prévoit de lui confier la moitié de ses volumes conteneurisés entre Halifax et Montoir.
Neoline : Naissance d’un armateur hors du commun
280 EVP, 5 000 t de fret conventionnel ou 1 500 mètres linéaires et 500 voitures
Neoline a en effet d’ores et déjà prévu de faire naviguer deux de ses Neoliner, dont la construction a été confiée à Neopolia, le cluster d’entreprises du port de Nantes-Saint-Nazaire. Les unités de 136 m de long porteront 4 200 m² de voiles et pourront transporter à la fois des conteneurs et des chargements rouliers à une vitesse de croisière de 11 nœuds.
Équipé de deux rampes de chargement, le Neoliner est conçu pour charger des unités de taille et d'emballages différents dans deux espaces de chargement. Les capacités seront optimisées par l'utilisation de ponts mobiles permettant au navire de charger du colis lourd ou hors gabarit, jusqu'à 200 t et 9 m de haut. In fine, le navire affiche une capacité de transport de 280 EVP, 5 000 t de fret conventionnel ou 1 500 mètres linéaires et 500 voitures.
Cargo à voile : le puzzle industriel de Néoline
90 % des émissions de CO2
La ligne desservie passera par Nantes-Saint-Nazaire, Saint-Pierre-et-Miquelon, Halifax (Canada) et Baltimore (EU). L’engagement de transport de Michelin constitue une avancée importante pour le plan de transport de Neoline, puisqu’il s’agit du premier chargeur à confier à l’armateur des cargaisons dans le sens Amérique – Europe, alors que les précédents engagements concernaient le sens « Westbound », des exportations européennes à destination de l’Amérique du Nord.
S'appuyant sur le vent comme principale propulsion pour ses cargos, l’armateur promet aux chargeurs une réduction de 90 % des émissions de CO2 et un transit-time de neuf jours pour gagner Halifax et 13 jours pour Baltimore à une vitesse de 11 noeuds donc.
Étienne Berrier
