À peine livré et il offre au port de Shanghai, et même à la Chine, sa premère opération d’avitaillement de navires au GNL en ship to ship. Le constructeur naval sud-coréen Hyundai Heavy Industries (HHI) vient de livrer au singapourien Eastern Pacific Shipping (EPS), un des porte-conteneurs de 15 264 EVP à propulsion GNL affrétés à long terme par CMA CGM.
Le CMA CGM Symi est la 22e unité de cette taille construits par HHI et commandés par EPS et Zodiac Maritime. Tous ne sont pas alimentés au GNL et tous ne sont pas pour l’armateur français. Les vingt-trois sisterships au total se partagent entre CMA CGM (12 navires) et MSC (11 navires). Le CMA CGM Integrity, livré fin février, et le dernier-né Symi sont les 8e et 9e unités de la série à GNL.
Du GNL sur de nombreuses routes
D’une longueur de 366 m et d’une largeur de 51 m autorisant 20 rangées de conteneurs, équipé de 1 000 prises reefers, le CMA CGM Symi a débuté sa carrière le 16 mars sur la boucle PSW1 d'Ocean Alliance, un service transpacifique qui relie l’Asie à la côte ouest des États-Unis et sur lequel la compagnie marseillaise déploie désormais deux navires propulsés au GNL parmi sa flotte de sept porte-conteneurs.
À ce stade, CMA CGM aura déployé des porte-conteneurs au GNL sur les routes Asie – Europe (les 24 000 EVP), Asie - Méditerranée (des néo-panamax de 25 000 EVP), Asie - côte ouest-américaine (des 15 000 EVP) et intra-européen (des feeders de 1 400 EVP). D'ici la fin 2024, elle disposera d’une flotte de 44 unités au GNL et prêts pour bio-GNL (biométhane liquéfié). Vingt-quatre d’entre eux sont déjà en opération.
Selon Alphaliner, CMA CGM serait en négociations avancées avec le chantier naval Jiangnan (groupe CSSC) pour la construction d'une nouvelle série de neuf navires de 23 112 EVP avec une propulsion GNL.
Opéré en « simops »...
C’est sur ce navire que le groupe chinois Shanghai International Port Group (SIPG) a effectué mi-mars sa première opération de soutage de GNL de navire à navire au terminal de conteneurs de Yangshan à Shanghai. L’opération, qui a duré environ dix heures pour charger environ 7 000 m3 de GNL, a été réalisée en « simops » (« opérations simultanées »), c’est-à-dire tout en permettant parallélement les opérations de chargement et le déchargement des conteneurs.
…et par le plus grand méthanier en opération au monde
Le nouveau fleuron de la flotte a été souté par le microméthanier Hai Gang Wei Lai qui, avec ses 20 000 m3 de capacité, est l’un des plus grands sinon le plus grand souteur au monde. Il s’agit à l’origine du Avenir Allegiance, livré à Avenir LNG en 2021 qui l’a revendu en janvier dernier à Shanghai SIPG Energy Service Co, une joint-venture chinoise entre SIPG et Shenergy Group, société chargée de livrer le GNL aux porte-conteneurs de CMA CGM. Les deux entreprises sont liées par un contrat de fourniture de dix ans à compter de cette année.
Les responsables du port de Shanghai font valoir de leur côté que la mise à disposition du GNL vise à renforcer la compétitivité globale dans le sens où le premier port mondial rejoint Singapour et Rotterdam dans le cercle encore très fermé des grandes places portuaires internationales offrant un service d’avitaillement au GNL. Parmi les autres « initiatives écologiques » en cours à Shanghai, le passage du fuel lourd au gasoil pour les opérations portuaires et l’alimentation électrique à quai.
Adeline Descamps
