Le troisième mégamax à la coque poinçonnée du « LNG powered », sceau de l’engagement environnemental, vient d’être livré par le constructeur chinois Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding, filiale de Hudong-Zhonghua du groupe CSSC. Il entrera en opération d’ici la fin de l’année. Il sera, comme l’ensemble de la série qui en compte neuf, exploités sur le service emblématique de CMA CGM, le FAL1 (NEU4 de Ocean Alliance) entre l'Asie et l'Europe (Pusan en Corée, Tianjin, Ningbo, Shanghai et Yantian en Chine, Singapour, Southampton, Dunkerque, Hambourg, Rotterdam, Algésiras en Europe et Port Kelang en Malaisie). Ils seront appuyés par trois unités de 20 954 EVP, soit une flotte de douze navires pour une rotation en douze semaines. Équipés d'une cuve de GNL de 18 600 m3, ils ont la soute nécessaire pour effectuer une rotation Asie-Europe avec un seul chargement.
Pour rappel, la commande – la première au niveau mondial pour des porte-conteneurs de cette taille au GNL – avait été répartie entre les chantiers navals Hudong-Zhonghua (cinq unités) et Jiangnan (quatre unités) du groupe CSSC. Le Palais Royal est le premier à sortir des cales sèches de Jiangnan.
La série immatriculée sous RIF – dont chaque unité, exceptée la tête de ligne, rend hommage à Paris en portant le nom d’un de ses monuments phares (Champs Elysées, Palais Royal, Louvre, Rivoli, Montmartre, Concorde, Trocadéro et Sorbonne – doit être livrée entre cette année et avril-mai 2021. À raison d'environ un par mois.
Début de carrière pour le premier mégamax au GNL
Avitaillement à Rotterdam
Longs de 399,9 m, large de 61 m pour un tirant d'eau de 16 m, équipés de 2 200 prises reefers, ils seront avitaillés en GNL, à partir du port néerlandais de Rotterdam, par le Gas Agility, affrété à long terme par Total marine fuels global solutions (TMFGS) à Mitsui O.S.K. Lines (Mol).
Outre la motorisation au GNL, les géants ont bénéficié de quelques innovations : « Le poste de pilotage dispose des dernières technologies digitales embarquées pour assister le commandant et l’équipage, notamment dans les phases de manœuvres portuaires. Ils sont dotés d’une étrave droite avec bulbe intégré, d’un safran et d’une hélice au design redéfini qui améliorent leur hydrodynamisme, réduisant ainsi la consommation d’énergie », avait détaillé CMA CGM lors de l’entrée en service du Jacques Saadé.
CMA CGM reçoit son second géant au GNL
Vitrines françaises
CMA CGM a joué la carte française. Outre le pavillon national, ils sont aussi une vitrine de quelques technologies tricolores : Bio-UV (systèmes de désinfection de l’eau par ultraviolets pour le traitement des eaux de ballast), Cryostar (équipements cryogéniques pour la fourniture de pompes GNL) ; BLM (treuils et guindeaux), Bureau Veritas, GTT (conception des cuves GNL), Schneider Electric (tableaux électriques du navire)… tandis que la société britannique a fourni les systèmes de radionavigation et la finlandaise Wärtsilä le fuel gas handling system et des systèmes auxiliaires.
Trois séries
CMA CGM a passé commande de trois séries de navires au GNL. Excepté les neuf mégamax de pleine propriété, la compagnie française doit recevoir six unités, série affrétée auprès du groupe Eastern Pacific Shipping (EPS), propriété de l’homme d’affaires israélien Idan Ofer. Elle attend en outre cinq porte-conteneurs de 15 000 EVP, qui seront mis en service entre Asie et Méditerranée et avitaillés à partir de Marseille Fos.
Au total, d’ici 2022, CMA CGM disposera de 20 navires alimentés au GNL, 14 en propriété et 6 sous affrètement à temps, exploités sur les corridors Asie - Europe du Nord et Asie - Méditerranée.
Adeline Descamps
