Avec sa petite flotte de sept navires, FRS Iberia Maroc prévoit de transporter cette année 370 000 voitures, 2,3 millions de mètres linéaires de fret (remorques et camions) et 1,9 millions de passagers, à travers le détroit de Gibraltar.
La filiale du groupe allemand Förde Reederei Seetouristik (FRS), fondée en 2000, emploie 750 personnes et exploite deux ro-pax et un ro-ro sur sa ligne principale, reliant Algésiras à Tanger Med, deux catamarans entre Algésiras et Ceuta, et deux autres entre Tarifa et Tanger Ville. Cela en fait un acteur important du transport maritime d’une rive à l’autre du détroit, avec des parts de marché de l’ordre de 28 à 30 % selon les segments.
L’accord entre DFDS et le groupe FRS a été annoncé le 17 septembre. La transaction valorise FRS Iberia Maroc à six fois son Ebitda (bénéfices avant amortissement et dépréciation), assure l’armateur danois,
En 2023, le chiffre d’affaires prévisionnel de la filiale espagnole devrait se situer entre 130 et 160 M€ et la marge Ebitda, entre 18 et 20 %.
Positionnement sur le Gibraltar
En rachetant cette entreprise, DFDS, implanté en mer Baltique, Manche et mer du Nord, prend pied sur les traversées entre le Maroc et l’Espagne, l'un des marchés de ferry les plus importants d'Europe d'après Torben Carlsen, PDG de DFDS. Un trajet qui partage par ailleurs des similitudes avec la traversée Douvres-Calais, familière de l'entreprise.
« Il s’agit d’une excellente opportunité pour faire évoluer le modèle économique de DFDS », précise Mathieu Girardin, chef de la division ferry de DFDS au profit de laquelle se fait cette acquisition. « Nous appliquerons nos capacités et notre expérience, notamment du marché maritime à courte distance de la Manche, pour développer davantage l’infrastructure des ferries ».
Ancrage en Méditerranée
DFDS est déjà présent depuis plusieurs années en Méditerranée, avec le développement de lignes transportant des camions entre la Turquie et les ports de Sète et de Trieste. L’armateur transporte aussi du fret entre Tunis et Marseille.
Le développement de son activité à l’extrémité ouest de la Méditerranée correspond à la stratégie de l’entreprise. « La croissance organique du marché de la région devrait continuer à dépasser les niveaux de croissance de l’Europe du Nord, soutenue par la délocalisation des chaînes d’approvisionnement manufacturières plus proches des marchés finaux en Europe ».
L’armateur danois espère tirer des synergies entre les lignes du détroit de Gibraltar et celles qu’il exploite déjà en Europe du Nord. Cette stratégie pourrait passer par le ferroviaire, puisque l’embarquement des remorques routières sur le train pour rejoindre l’Europe du Nord est déjà pratiqué en continuité des liaisons maritimes turques de DFDS.
Étienne Berrier
