Sous pression de l’administration de Joe Biden, inquiète de leur congestion croissante, les ports de Los Angeles et de Long Beach, qui ont été sommés de travailler en 24h/14 et 7j/7, annoncent une nouvelle mesure pour venir à bout des conteneurs qui s’empilent sur les quais de façon prolongée. À partir du 1er novembre, les transporteurs seront facturés pour les conteneurs en attente d’une évacuation par camion ou par chemin de fer.
« Afin d'améliorer la circulation des marchandises dans un contexte de congestion et de volume record, les ports de Long Beach et de Los Angeles commenceront à facturer aux transporteurs maritimes un supplément pour les conteneurs d'importation qui restent sur les terminaux maritimes », indique le communiqué de presse du port de Los Angeles.
Le marché du conteneur n'envoie aucun signe d'apaisement
100 $ par conteneur
En vertu de cette nouvelle politique, les ports factureront 100 $ pour chaque conteneur dans deux catégories. Pour ceux qui doivent être transportés par la route, les compagnies devront payer à partir du neuvième jour et pour ceux évacués par le rail, à partir de trois jours. Le montant initial de 100 $ par conteneur et par jour augmentera par tranches de 100 $ pour chaque jour suivant (c'est-à-dire 200 $ pour le deuxième jour, 300 $ pour le troisième et ainsi de suite).
« Nous devons accélérer le mouvement des marchandises dans les ports afin de réduire le nombre de navires au mouillage, justifie Gene Seroka, le directeur général du port de Los Angeles. Environ 40 % des conteneurs présents sur nos terminaux aujourd'hui entrent dans ces deux catégories. Si nous pouvons évacuer ces marchandises, nous aurons beaucoup plus d'espace sur nos terminaux pour accepter les vides, traiter les exportations et améliorer la fluidité. »
À la mi-2020, les conteneurs destinés au marché domestique et transitant par la route restaient en moyenne moins de quatre jours sur les quais et moins de deux jours quand les boîtes devaient être chargées sur les trains.
Tarification appliquée par les ports californiens en fonction de la durée de stationnement des conteneurs
80 porte-conteneurs ancrés au large
« Avec l'accumulation croissante de navires au large des côtes, nous devons prendre des mesures immédiates pour inciter au retrait rapide des conteneurs de nos terminaux maritimes, ajoute Mario Cordero, le directeur général de Long Beach. Cette mesure fera place nette pour le fret à bord des navires au mouillage. »
La semaine dernière, 79 porte-conteneurs étaient ancrés au large des deux portes d’entrée américaines par lesquels transitent 40 à 50 % des importations conteneurisées. C’est dire que 597 250 EVP étaient stockés sur l’eau. Ce volume représente 28 % de plus que ce que le port de Los Angeles a importé pendant tout le mois de septembre.
Si valeur douanière totale des importations conteneurisées du port de Los Angeles (4 827 040 EVP) s’est élevée à 211,9 Md$ en 2020, soit une moyenne de 43 899 $/EVP, il y aurait donc actuellement à flot l’équivalent d’une valeur de 26,2 Md$ ?
Adeline Descamps
