Les porteurs du projet sont encore discrets sur les dimensions et spécifications techniques du navire, qui pourrait être le premier porte-conteneurs à l'ammoniac au monde.
Mais d'après les indications délivrées dans la demande de financement auprès du fonds d'investissement du gouvernement norvégien Enova, il devrait entrer en service d'ici 2026 et les artisans du projet n'excluent pas que le porte-conteneur fonctionne avec l'ammoniac dès le premier jour.
Fruit d'un partenariat entre North Sea Container Line (NCL) et le fabricant d'ammoniac Yara International, un des artisans du Yara Birkeland, porte-conteneurs électrique à conduite autonome, le navire est destiné à opérer entre la Norvège et l'Europe du Nord, notamment sur le service entre Oslo et Brevik en Norvège et Hambourg et Bremerhaven en Allemagne. Il sera exploité par NCL Oslo et Yara exploitera environ 40 % de sa capacité pour ses besoins de transport, à l'image du modèle du Yara Birkeland.
3,6 M$ de subventions
Le projet a reçu environ 3,6 M$ d'Enova dans le cadre d'une enveloppe de 63 M$ publics alloués à des projets visant à décarboner le transport maritime.
Le porte-conteneurs devrait être baptisé Yara Eyde, en l'honneur de l'industriel norvégien Sam Eyde, le père des centrales hydroélectriques en Norvège et le fondateur de plusieurs des plus grandes entreprises nationales, dont Yara.
Pour NCL, il s'agit du deuxième projet de porte-conteneurs de nouvelle génération alors qu'il a commandé un porte-conteneurs de 1 300 EVP alimenté au méthanol pour une livraison en 2024.
Des moteurs prêts d'ici un à deux ans
Yara Clean Ammonia fournira au Yara Eyde de l'ammoniac vert où à faibles émissions tandis que Yara collabore avec Azane Fuel Solutions pour aménager des solutions de soutage.
Le Yara Eyde pourrait démontrer la maturité de l'ammoniac en tant que carburant maritime alors que plusieurs fabricants de moteurs, comme Man, se disent prêts à commercialiser des moteurs d'ici un à deux ans.
La Compagnie Maritime Belge (CMB) a pris livraison en mai du CMA CGM Masai Marai, porte-conteneurs 6 014 EVP et première unité d'une série commandée au constructeur chinois Qingdao Yangfan. Le navire est classé glace 1A et propulsé par deux moteurs MAN à double carburant avec la possibilité d’être converti à l'ammoniac.
A.D.