L'ordre de construction pour le premier feeder à l'ammoniac a été passé

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Yara, North Sea Container Line et CMB avancent dans leur projet de mettre en service un navire à l'ammoniac entre la Norvège et l'Allemagne. L'ordre de construction pour un feeder de 1 400 EVP classe glace a été passé. Il pourrait être un pionnier.

Si le calendrier est tenu, il pourrait être le premier porte-conteneurs au monde alimenté à l'ammoniac. CMB.Tech, filiale de la Compagnie maritime belge, a indiqué que l'ordre de construction avait été passé à Qingdao Yangfan Shipbuilding pour un feeder de 1 400 EVP classe glace. Le navire, qui sera mis en service sous le nom de Yara Eyde, devrait être livré d'ici la mi-2026.

Le fabricant d'engrais Yara et North Sea Container Line avaient annoncé en novembre dernier leur intention de mettre en service un tel navire entre le sud de la Norvège et les principaux ports allemands de Hambourg et de Bremerhaven. Le projet a bénéficié d'un soutien public par le biais du fonds d'investissement Enova du gouvernement norvégien.

Carburant apporté par Yara

Yara Clean Ammonia et North Sea Container Line ont convenu de former une coentreprise, NCL Oslofjord, qui exploitera le porte-conteneurs dans le cadre d'un accord d'affrètement de 15 ans avec CMB.Tech, via Delphis. Le Yara Eyde opérera entre Oslo, Porsgrunn, Hambourg et Bremerhaven.

Dans ce cadre de la coentreprise, NCL gérera les opérations commerciales du navire, tandis que Yara lui fournira de l'ammoniac propre et neutre en carbone (l'ammoniac sert à la fabrication d'engrais). Le fabricant est investi dans un projet visant à produire de l'ammoniac vert en Norvège à base d'énergies renouvelables solaires et hydrauliques.

Dans leur demande à Enova, les responsables du projet avaient indiqué que le porte-conteneurs serait « alimenté par de l'ammoniac avec un bloc-batterie de 250 kWh et l'option d'une alimentation à quai ».

Trois partenaires investis dans la diversification verte de leur flotte

Yara est déjà actif dans le transport maritime de conteneurs à petite échelle. La société exploite le Yara Birkeland de 120 EVP, un porte-conteneurs entièrement électrique et en partie autonome entre son usine de production à Porsgrunn, en Norvège, et le port voisin de Brevik.

CMB est un promoteur de l'ammoniac, ayant déjà investi dans six porte-conteneurs de 6 014 EVP à propulsion classique et configurés pour l'ammoniac.

En 2022, le groupe belge a démarré la construction d'une usine de production d'hydrogène fonctionnant à l'énergie solaire en Namibie. En fonction des résultats de ce site pilote, une usine de production à plus grande échelle pourrait être envisagée pour créer de l'ammoniac sans carbone. 

Quant à North Sea Container Line, elle s'est déjà engagée en 2022 à affréter pour 15 ans deux navires de 1 300 EVP équipés d'un système de propulsion à double carburant au méthanol. Les navires ont été commandés par MPCC et devraient être livrés en mars et juillet 2025.

Adeline Descamps

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