Les déroutements du Canal de Suez vers le cap de Bonne Espérance coûtent cher, aux chargeurs et aux armateurs – coûts de soute liés à l'allongement des trajets et à l'augmentation de la vitesse (pour compenser les retards) et tarifs d'affrètement élevés pour répondre à l’offre (les détours absorbant plus de capacités) –, mais qui, eux, ont la possibilité de répercuter sur les premiers.
Mais ils pèsent aussi sur le Canal de Suez dont les recettes se sont littéralement volatilisées alors que l’infrastructure voit passer en temps ordinaire 12 % du commerce mondial et 30 % du trafic mondial de conteneurs et plus de 1 000 Md$ de marchandises par an. En mai, ses revenus ont chuté de 64,3 % pour atteindre 337,8 M$, contre 648 M$ enregistrés en mai 2023, selon le journal économique égyptien Al-Mal news.
Des volumes et des recettes en chute
Le nombre de navires transitant par le canal en mai est tombé à 1 111, contre 2 396 navires au cours d'une période similaire l'année dernière. Le volume de marchandises a chuté de 68,5 % le mois dernier, pour atteindre environ 44,9 Mt, loin des 142,9 Mt en mai 2023.
Il est un signe qui ne trompe pas. L'Autorité du canal de Suez (SCA) dégaine son arme marketing fétiche en cas de crise : des rabais sur les droits de passage. Elle y consent à nouveau face à la désertion de sa clientèle. Puisque le bataillon des porte-conteneurs a fui, elle tente de sauver le transit des vraquiers auxquels des ristournes sur leurs principales routes sont soit maintenues soit initiées.
Depuis octobre, les porte-conteneurs en provenance de l'Europe et en direction de l'Asie sont exemptés de l'augmentation de 15 % des tarifs annoncée par la SCA en août dernier. Cette exemption sera prolongée au moins jusqu'à la fin de 2024.
A.D.
