ONE a annoncé un bénéfice net en hausse de 32 %, à 5,52 Md$ pour la période juillet-septembre (le deuxième trimestre de l’année 2022 en comptabilité japonaise). L’exercice ressemble à s’y méprendre à son premier trimestre, où le résultat net était également de l’ordre de 5,5 Md$.
L’Ebit (bénéfices avant impôts et intérêts), à 5 Md$, n’a été que légèrement inférieur (– 0,07 %) à celui du trimestre précédent (5,53 Md$) tandis que l’Ebitda s’est établi à 5,8 Md$.
Si les résultats de l’armateur nippon, né en 2018 de la fusion des activités conteneurs des trois principaux groupes de transport maritime du pays (NYK, K-Line et MOL), ne marquent pas encore le retournement de conjoncture et la chute accélérée des taux de fret, il a prévenu que les bénéfices du prochain semestre (toujours du point de vue de l’année fiscale japonaise) seraient inférieurs de 60 % à ceux des six premiers mois de son exercice.
À l’instar de ses pairs, le numéro sept mondial de la ligne régulière (par la capacité de sa flotte avec 1,52 MEVP) a vu ses volumes transportés pointer vers le bas (– 9 % en un an et – 1,4 % par rapport à avril-juin) pour s’établir à moins de 3 MEVP (2,9 MEVP). L’indice composite mondial moyen de Drewry, qui suit les taux spot, étant en moyenne de 40 % inférieur sur la période, il faut en déduire que ONE fait partie de ces compagnies bien moins exposées au spot. Le contractuel semble avoir largement compensé.
En termes de chiffre d’affaires, la jeune compagnie, dont les premiers exercices trimestriels furent chaotiques, réalise sa meilleure performance avec des recettes de 9,37 Md$ en hausse de 24 % par rapport à l’année précédente et de 4 % par rapport au précédent trimestre.
Optimisme raisonné
« L’économie mondiale continue de subir la pression des coûts énergétiques élevés, de la hausse des taux d’intérêt et de l’inflation. Les goulets d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement affectent encore certaines régions géographiques et plusieurs secteurs industriels », a commenté Jeremy Nixon, le CEO de ONE, qui souligne le double coup de ciseau et une baisse de la demande de transport plus rapide que celle de l’offre.
« Le mois d’octobre, qui est structurellement faible avec la semaine de jours fériés en Chine, combiné à la baisse de confiance des consommateurs, a entraîné une chute des réservations sur un certain nombre de voies commerciales clés et une forte correction des taux du marché spot. »
Mais le dirigeant estime que la situation devrait changer au cours du prochain trimestre. « Inévitablement, les stocks excédentaires devront être écoulés pour faire face à l’afflux de produits saisonniers et aux commandes pour l’année suivante. »
Pour l’ensemble de son année fiscale (avril 2022-mars 2023), l’entreprise basée à Singapour estime son bénéfice net à 15,3 Md$, à comparer aux 16,75 Md$ enregistré un an auparavant. Partie prenante du consortium Poseidon Acquisition Corp, qui a mis sur la table 11 Md$ pour acquérir Seaspan, ONE se retrouve actionnaire de l’un des plus grands propriétaires de navires non-exploitant (NOO) dont il était l’un des principaux clients avec 23 navires affrétés et 16 unités en cours de construction.
