Hors commandes (deux B777 et quatre A350F livrés entre 2024 et 2026) et alliance de partage avec Air France-KLM, dont l’armateur français est désormais le premier actionnaire privé, CMA CGM Air Cargo a six appareils tout cargo en opération. Parmi eux, les quatre A330-200F doivent d’ici février avoir rejoint Paris-CDG alors qu’ils étaient basés jusqu’à présent à Liège. CMA CGM avait en effet confié ses opérations à Air Belgium avant de créer sa propre compagnie. Les deux 777F sont déjà basés à CDG.
Selon les informations de Freightwaves, fin décembre, un 777F et un A330F étaient en service pour la division cargo de Qatar Airways et deux A330 pour le compte de DHL express. Des données corroborées par FlightRadar24, équivalent aérien de MarineTraffic ou de VesselFinder.
Les deux Airbus sous contrat avec Air Belgium opèrent entre Bruxelles et le hub nord-américain de DHL près de Cincinnati et de la plateforme régionale de Miami.
Le Airbus et le Boeing, qui opèrent pour la division fret de la compagnie qatarie, relient Bruxelles ou divers aéroports européens (Londres, Prague, Budapest, Saragosse…) à Doha. Le deuxième B777F est en opération conformément à son plan de vol (Paris-Hong Kong). Le quatrième a fait récemment un aller-retour entre Paris et Le Caire.
Si le retrait instille le doute sur la fiabilité du transporteur, le service aérien, plus lent que les vols directs mais plus rapide que le transport maritime, semble avoir convaincu, des transitaires mettant en avant une solution de groupage qui permet de consolider à Chicago des volumes collectés des Rocheuses aux Appalaches et de les expédier en Europe occidentale à des tarifs intéressants.
