L’une des trois grandes alliances de la ligne maritime régulière, formée par les 3e, 4e et 7e mondiaux – le Chinois Cosco shipping/OOCL, le Française CMA CGM et le Taïwanaise Evergreen –, a apporté peu de modifications à sa nouvelle offre commerciale. Le nombre de services hebdomadaires est sensiblement le même sur toutes les lignes Est-Ouest.
À compter du 1er avril, les compagnies, engagées ensemble jusqu’en 2027, proposeront 38 services exploitant 325 porte-conteneurs d’une capacité estimée à 3,8 MEVP. En 2019, elles avaient déployé 330 navires sur 39 services pour une capacité conteneurisée de 3,8 MEVP.
En plus d’être la plus appareillée en termes de capacités, Ocean Alliance est aussi celle qui déploie le plus grand réseau sur au moins deux des grandes routes Est-Ouest, à savoir entre l’Asie et les côtes nord-américaines ainsi qu’entre l’Asie et l’Europe du Nord. Dans le cadre de cet accord renouvelé, les transporteurs devraient augmenter la capacité exploitée sur sept de leurs nouveaux services.
Sur les 325 navires, 112 seront exploités par CMA CGM (111 en 2019) dont ses neuf unités de 23 112 EVP alimentés en GNL sur le service phare Asie-Europe du Nord FAL1/NEU 4 à partir de juin. Les mégamax rejoindront les trois 20 954 EVP et remplaceront progressivement les neuf porte-conteneurs de 15 000 à 17 800 EVP. La capacité totale du service passera ainsi de 17 600 à 22 500 EVP dès que tous les nouveaux navires auront été livrés au premier trimestre 2021.
Exit les 5 000 – 7 000 EVP
La taïwanaise Evergreen devrait pour sa part mettre en service les dix premières unités de ses 12 000 EVP neufs qu’elle attend cette année sur le service AUE desservant la côte est des États-Unis et le FE/AWE2 à partir de mars. Ils remplaceront les navires existants de 8 400 à 14 400 EVP actuellement déployés, ce qui fera passer la capacité moyenne de ce service de 10 à 12 000 EVP. Résultats: cette montée en capacité pousse les 5 000 à 7 000 EVP un peu plus vers la sortie.
Sur la route transpacifique, où seront déployés 19 services, Ocean Alliance privilégie la prudence et ne prévoit pas de nouveaux services. Alors que les volumes de conteneurs expédiés sur cette route en direction Est (Asie de l’Est-Amérique du Nord) étaient restés légèrement positifs (+ 0,5 %) au cours des trois premiers trimestres de l’année dernière, ils ont dévissé de 10,4 % au 4e trimestre, n’ayant pas bénéficié de l’effet stockage en prévision des droits de douane sur les importations chinoises par les États-Unis. La route transpacifique n’avait pourtant pas décroché depuis 2009. En 2018, elle enregistrait encore une croissance de 8,3 %.
La fermeture du service Asie-Méditerranée MED4, exploitée conjointement par Cosco, OOCL et Evergreen depuis avril 2017, mais auquel ne participait pas CMA CGM, est l’un des changements les plus significatifs de la nouvelle offre. Depuis août 2019, il était erratique, en raison de la faible demande sur la ligne Asie-Méditerranée.
Enfin, les partenaires de Ocean Alliance devraient disposer d’une vingtaine de porte-conteneurs de 15 000 à 21 000 EVP équipés de scrubbers. Un détail qui a son importance. Avec la vitesse, ils disposeront de fait d’un atout concurrentiel comparativement à ceux qui, n’en étant pas équipés, devront ralentir.
