Ces navires rejoindront le Pearl river Express qui relie les ports de Fuqing, Xiamen, Nansha, Hong Kong, Yantian avec Long Beach et Oakland. Déjà, le Benjamin-Franklin de CMA CGM a réalisé une escale dans le port de Los Angeles et de Oakland, devenant ainsi le plus grand navire à escaler dans ces ports américains. Pour les observateurs, l’arrivée de ces navires est un effet du « cascading » depuis les trades Europe-Asie vers le Transpacifique. « Nous constatons une surcapacité sur les lignes Europe Asie et les armateurs ont tendance à reporter une partie de leur flotte sur le Transpacifique dont les chiffres montrent une progression sur les trois dernières années », nous a confié un responsable de Freight Investor.
Selon les dernières statistiques de CTS, les trafics conteneurisés du Transpacifique ont progressé de 5,2 % en deux ans à 23,6 MEVP. En 2015, ce secteur a enregistré une hausse de 2,7 % grâce notamment à la bonne santé de l’économie américaine. Pour le responsable, ce qui s’est passé sur les liaisons Asie-Amérique du Sud pourrait se répéter à moyen terme sur le Transpacifique. En effet, avec l’effet de cascade des armateurs, les taux de fret sur Asie-Amérique du Sud ont flanché après avoir subi « un mélange toxique entre une surcapacité et une demande en baisse. Si la situation du Transpacifique ne réunit pas encore les mêmes paramètres, elle peut se détériorer rapidement. » Un autre élément devra aussi s’apprécier sur un moyen terme: l’intégration de la flotte d’APL dans le giron de CMA CGM.
