Les partenariats publics-privés jouent un rôle majeur dans le développement des infrastructures en Afrique. Les autorités portuaires utilisent cet outil pour la création et les extensions des terminaux portuaires tant pour les conteneurs que pour le vrac. Pour le port gabonais d’Owendo, « cet axe de développement au travers des partenariats publics-privés est devenu essentiel. La question pour notre autorité portuaire, a expliqué un responsable du port, est de trouver un équilibre pour attirer les opérateurs privés sans brader l’infrastructure. » Une position qu’a appuyée le secrétaire général de l’UCCA (Union des conseils des chargeurs africains), Adamou Saley Abdourahamane. « En entrant dans les ports, les opérateurs privés ont parfois tendance à faire selon leur bon vouloir. » Olaf Merck, responsable de la division port et transport maritime à l’OCDE, a posé le principe d’un « partenariat public-privé malin ». Il a pris pour exemple la Maasvlakte 2. Lors de la construction de cette extension à Rotterdam, l’autorité portuaire a mis en place des indicateurs environnementaux et sociaux pour obliger les constructeurs à respecter leurs conditions. Pour Mahamadou Niang, de la Banque africaine de développement, l’équilibre est loin d’être parfait. « Lorsque des groupes privés arrivent en Afrique pour négocier, ils sont accompagnés de nombreuses personnalités pour les aider dans leurs décisions. Face à eux, les services gouvernementaux manquent d’expérience et de moyens humains. La BAD va essayer d’apporter une expertise pour les États, mais cela prend du temps. » Il a aussi insisté sur le besoin des États africains à gérer leur avenir.
En Guinée Conakry, la direction maritime souhaite utiliser les fonds tirés du paiement des cachets des BSC (bordereaux de suivi de la cargaison) pour financier une partie des infrastructures. Une expérience s’est d’ores et déjà réalisée au Congo, pour la construction du parc à bois de Boma.
Les prix d’excellence du Club des ports africains du Crans Montana Forum
Lors de la réunion du 22 mars, le Club des ports du Crans Montana Forum a remis ses premiers prix d’excellence. « Au travers de ces prix, nous voulons encourager les ports et les acteurs de l’industrie maritime et portuaire à développer leur activité et à l’améliorer », a souligné Jean-Pierre Carteron, président du Crans Montana Forum. Quatre prix ont été décernés:
– le prix du meilleur port de l’année décerné au port de Tanger Med, au Maroc;
– le prix de l’excellence est revenu au conseil des chargeurs angolais;
– le prix du meilleur port régional a été attribué au port de Casablanca;
– enfin, le meilleur terminal à conteneurs régional a été remis au terminal à conteneurs de Luanda, géré par le groupe APM Terminals.
