Invité par le sous-comité de la garde-côte et du transport maritime (voir ci-dessus) à exprimer son point de vue, le World Shipping Council (WSC) n’a pas manqué de dénoncer les dérives de l’administration américaine. Après avoir expliqué que le traitement des eaux de ballast représenterait pour les compagnies dont les navires font escale aux États-Unis un investissement de plus de 2 Md$, « un coût que les transporteurs transféreront à leurs clients », le président du conseil de direction du WSC a souligné les divergences entre le projet de loi de l’USGC et celui de l’Agence de protection de l’environnement (APE). Ainsi, la date qui permet de déterminer si un navire est neuf ou non est différente d’une agence à l’autre. La possibilité offerte à un État côtier, comme la Californie, d’avoir sa propre réglementation, a suscité des commentaires contrastés de la part Christopher Koch, président et p.-d.g. du conseil de direction du WSC. Concernant les Seca, il s’est borné à rappeler que l’APE avait estimé, à l’horizon 2020, à plus de 3 Md$ le coût annuel généré par la mise en œuvre de ces zones d’air pur dont 2 Md$ pour l’achat de soutes désulfurisées. « Nous ne savons pas si la récente hausse du prix du brut entraîne une augmentation de cette estimation. »
Au sujet de la réduction des émissions de CO2, Christopher Koch a souligné l’opposition de ses actionnaires à toutes les formes de taxes sur les soutes et au principe de quotas d’émissions. « Cela rapporterait sans doute des milliards et augmenterait d’autant le coût du commerce maritime, alors que le transport maritime est le mode émettant le moins de CO2 » (à l’unité transportée).
Christopher Koch a rappelé la nécessité de rendre obligatoire dans le monde entier le pesage avant embarquement des conteneurs. À elles seules, les compagnies maritimes n’arrivent pas à faire en sorte que les gestionnaires de terminaux portuaires pèsent les boîtes, a-t-il expliqué. Il a rappelé que selon le règlement de l’US Department of Labor’s Occupational Safety and Health Administration, tout conteneur chargé à l’export doit avoir été pesé avant son embarquement.
