En premier lieu, les deux étapes de la modernisation des activités de manutention conteneurisée avec l’engagement de DP World Callao. La première étape entamée avec la signature de la concession en mai 2010 consiste à doter le port d’un terminal conteneurs de 850 000 EVP de capacité avec un mur de quai de 650 m de long. L’investissement total de 617 M$ devrait permettre l’accueil des grandes unités avec 14 m de tirant d’eau. La seconde étape consiste à étendre le terminal à 1,35 MEVP de capacités et une profondeur maximisée à − 16 m.
Franck Boyle insiste également sur le caractère polyfonctionnel du grand port péruvien. Les 120 M$ d’investissements sur le nouveau terminal de vrac sec (opération effective au second semestre 2013) se complètent d’un engagement important d’APM Terminal. Ces derniers ont pris en charge la destinée du plus important terminal multipurpose avec 761 M$ d’investissements totaux. L’APN complète la modernisation du port de Callao par une politique nationale ambitieuse pour l’ensemble des terminaux, qu’ils soient côtiers ou fluviaux. À titre d’exemple, le Pérou cherche à mieux contrôler ses solutions logistiques intérieures par des investissements sur les interfaces fluviales amazoniennes. C’est le cas notamment de la concession du port de Yurimaguas où 44 M$ devraient être investis. Finalement, des dossiers importants ont été soulevés par Franck Boyle, et notamment la systématisation de solutions de gestion dématérialisée des flux entrants et sortants du réseau portuaire national.
