Le Forum indépendant sur les droits des phares et balises (Independant Light Dues Forum, ILDF) a férocement critiqué le département des Transports et le ministre du Transport maritime britannique, Mike Penning, pour avoir seulement gelé les droits des phares et balises appliqués en 2011/2012, sur une période de trois ans, alors que les opposants ont demandé des réductions. Le président d’ILDF, Mark Brookham, a attaqué cette décision qu’il a qualifiée de « molle », soulignant que de ne pas réduire « le coût onéreux des charges » des phares et balises, qui entrent pour 46 % dans le compte d’escale des ports anglais, était « injustifiée » et « arriérée pour subir une réforme ».
Les droits des phares et balises ont augmenté en 2009 pour passer de 35 pences à 39 pences par tonne nette, et ensuite à 41 pences par tonne nette. Des augmentations qui ont permis au collecteur d’amasser des fonds record. De plus, les gouvernements britannique et irlandais se sont accordés pour mettre fin aux subventions pour les droits en Irlande en 2014, permettant une économie de 11,8 M£ par an ou 17 % pour ses coûts, ou l’équivalent de 6 pences par tonne nette. Ainsi, l’ILDF recommande une réduction de 6 pences par tonne, mais le ministre a jugé que cette recommandation entraînerait des déficits dans le fonds de perception des phares et balises.
