L'armement Seatruck Ferries, membre du Clipper Group installé aux Bahamas, a contesté les conclusions du rapport du Marine Accident Investigation Branch (MAIB) britannique sur l'accident de son navire Riverdance en janvier 2008.
Ce roulier de 6 041 tjb, battant pavillon des Bahamas, se dirigeait de Warrenpoint (Irlande) vers Heysham (nord-ouest de l'Angleterre) par mauvais temps, quand il a donné de la gîte et s'est échoué sur un banc de sable près de Blackpool. Tous les efforts pour le dégager ont été vains et il a fallu le démanteler sur place.
Selon le MAIB, l'armement et l'équipage «ignoraient le poids et la disposition réels de la cargaison du navire », n'avaient pas calculé la stabilité du Riverdance avant de quitter Warrenpoint et n'ont pas ajusté les ballasts en conséquence. En outre, « certaines ouvertures sur le pont principal n'étaient pas fermées, alors que les prévisions météorologiques étaient mauvaises ». De leur côté, les experts de Seatruck Ferries concluent que « seul le déplacement de la cargaison était à l'origine d'une gîte suffisamment sévère pour déclencher une séquence d'événements conduisant à l'échouement ». Enfin, le navire était « totalement conforme à la réglementation sur la stabilité », lors de son départ.
En conséquence, Seatruck Ferries demande que soient établies de nouvelles règles sur une sécurisation suffisante de l'arrimage des véhicules sur les rouliers, afin de résister à toutes les forces dynamiques subies en mer, et aussi pour que les chargeurs, et non pas les opérateurs, soient « tenus responsables de la sécurisation de la cargaison sur ou dans les remorques ».
