Marseille-Fos: la CGT prête à « un conflit très dur »
À Marseille, la CGT du PAM a entamé le bras de fer en annonçant qu’elle se lance dans une action reconductible quotidiennement pour s’opposer à la présentation du texte devant le Conseil des ministres. « Nous sommes prêts à entrer dans un conflit très dur. Nous allons entrer en résistance », avertit Pascal Galéoté, secrétaire général CGT des agents de l’établissement public, sortant du silence dans lequel il s’était volontairement cantonné depuis des mois. « À Marseille, nous sommes déterminés à agir contre la réforme des ports qui n’est pas économique, mais idéologique. On est sur une privatisation. Nous allons agir dans la durée. » À noter, l’action des agents du PAM est accompagnée par les dockers. En solidarité, ces derniers ont également décidé de ne plus faire d’heures supplémentaires et qu’ils cessaient le travail trois nuits par semaine pour protester contre la réforme. Décidée la veille en assemblée générale, la grève au PAM débute le 18 avril. Les activités marchandes et pétrole sont paralysés, seuls les trafics ro-ro et passagers sont épargnés. Suivant le pointage de la direction du PAM, le premier jour 33 navires sont touchés par les arrêts de travail dont 25 pour le secteur pétrole. Le mouvement est très suivi. « L’accès aux différents bassins portuaires n’est pas perturbé », reconnaît le PAM. Le 21 avril, alors qu’on apprend que la grève est suspendue jusqu’au 23, le travail reprend sur tous les terminaux. Seul le terminal de Lavéra est encore touché (arrêts de travail de 4 heures en fin de chaque shift). Le matin, 22 navires attendent encore en rade de Fos. En rade de Marseille, plusieurs unités mouillent en attendant d’être opéré à quai. Le mouvement reprendra mercredi « dans le cadre d’un appel national », déclare Pascal Galeoté qui appelle « à bousculer une opération de privatisation. »
Côté patronal, on serre les rangs. L’Union maritime et fluviale de Marseille-Fos, qui regroupe près de 300 entreprises, s’est plainte dès le 17 avril « d’arrêts de travail inopinés ». « Nous respectons le droit de grève, mais dans les autres ports de France, il y a des préavis alors qu’à Marseille, les arrêts se font au dernier moment, dans la confusion », dénonce-t-on. L’affrontement fera des dégâts. Les grèves annoncées au dernier moment doublées de grèves du zèle « font baisser de façon significative la productivité sur les terminaux », se plaint Marc Reverchon au nom de l’UMF. « De ce fait, plus personne n’a de lisibilité sur les périodes où l’on peut travailler, notamment pour les trafics conteneurs ». Dans ces conditions, Eurofos, le plus important manutentionnaire du terminal conteneurs de Fos, décide dès le 18 avril de ne plus accepter de conteneurs à l’export. Le risque de casse économique est agité. L’Union patronale des Bouches-du-Rhône « s’insurge contre l’action de quelques-uns qui jouent avec un outil de travail qui ne leur appartient pas, pénalisent le développement économique de toute une région et détériorent irrémédiablement une image déjà lourdement mise à mal par des mouvements de grève à répétition ».
Robert Villena
Bordeaux: 100 % des grutiers en grève
Suivant massivement l’appel à la grève de la FNPD, le personnel du Port autonome de Bordeaux a intensifié son mouvement à partir du 14 avril, en boycottant les heures supplémentaires et supprimant le travail des nuits de mercredi, jeudi et vendredi. Temps fort de la semaine: le 17 avril a connu une grève de 24 heures suivie à 100 % par les grutiers et environ 62 % du total du personnel du port. Le trafic bordelais en a été relativement affecté d’autant que les dockers se sont associés au mouvement. Cinq navires n’ont pu être chargés ni déchargés.
Marianne Peyri
Rouen perturbé
Comme les autres ports autonomes, le port de Rouen est affecté par le mouvement social des personnels du port, dans le cadre du processus de réforme portuaire. Une grève de 24 heures a été observée le 18 avril, quatre navires étant affectés par le mouvement. Les grutiers ont organisé ce même jour une manifestation.
Jean-Claude Cornier
Nantes/Saint-Nazaire: les terminaux de Montoir bloqués
Le 17 avril, environ 300 personnes – des salariés du port et des dockers selon le syndicat CGT – ont empêché toute entrée et sortie du port, sauf les véhicules légers, dès 5 heures du matin jusqu’à 16 heures Grutiers et portiqueurs ont poursuivi la grève jusqu’au 18 avril à 6 heures du matin. Ils protestent contre le projet du Gouvernement de transfert des personnels et des outillages publics à des opérateurs privés, soit 250 à 300 personnes pour le port ligérien.
La grève est reconduite le 23 avril: les accès aux terminaux agro et bois de Cheviré ont été bloqués dès 6 h .
Michel Faucompré
Dunkerque un mouvement bien suivi
Le mot d’ordre de grève de la FNPD du 17 avril a été bien suivi sur le Port autonome de Dunkerque, mais ne s’est pas prolongé le lendemain. Les 90 grévistes revendiqués par la CGT sont les personnels de conduite et maintenance des grues du port Est, ainsi que les haleurs des écluses. Les mouvements et manutentions du port Ouest, réalisés sans écluses par les opérateurs unifiés et des dockers affiliés à la CSOPMI, la branche dunkerquoise de la CNTPA, se déroulent sans entraves. De même, les manutentions du bassin minéralier, réalisées avec le concours de dockers affiliés à la CSOPMI, se déroulent normalement. Tant que les grèves sont annoncées, plus de 80 % des opérations se déroulent normalement, ou sont légèrement décalées. La CNTPA a fait savoir qu’elle souhaitait être associée à la réforme, même si ses affiliés ne sont pas représentatifs des personnels de manutention du port autonome. Elle voit dans la réforme la promesse éventuelle d’une reprise des investissements, mais ne s’oppose pas au principe de l’opérateur sous commandement unique, une réforme déjà largement entrée dans les faits à Dunkerque. Didier Fauconnier, secrétaire de la CGT Port autonome, annonçait de nouveau un mouvement parfaitement suivi le 23 avril.
Alain Simoneau
