L’année a été surtout profitable au chinois Cosco dont la part de marché (en termes de capacités) est passée de 11,6 % à 12,4 % (2,78 MEVP) grâce à l’absorption de OOCL, et ce, au détriment du danois Maersk, que l’acquisition de l’allemand Hamburg-Süd, avait cependant propulsé par loin des 20 % du marché mondial. Avec 4,05 MEVP, il redescend à 17,9 % et son carnet de commandes devrait le desservir. Il est en effet le seul des quatre compétiteurs à n’avoir « que » six navires en commandes pour 73 606 EVP. Celui qui vient de lui ravir quelques points attend pour sa part 16 porte-conteneurs pour un total d’un peu plus de 200 000 EVP.
Si CMA CGM a du rétrocéder une place à son ex-challenger Cosco, s’établissant désormais à la quatrième place mondiale, il n’en perd pas pour autant des plumes en termes d’offre de transport et son carnet de commandes – 21 unités pour une capacité de 228 500 EVP – lui assure une certaine stabilité de ce point de vue.
L’italo-suisse MSC, n° 2 mondial, est resté quasi stable également (perte de 0,1 point), à 3,3 MEVP, mais avec 332 052 EVP répartis sur 18 porte-conteneurs en commande, il est le leader mondial d’EVP en attente (10,1 % du carnet de commandes mondial).
Dynamar vient de publier pour sa part son tableau de bord arrêté à novembre. Il y aurait 18 800 EVP en attente de livraison entre 2019 et 2020, soit 42 bateaux et 8 options pour le compte de 9 compagnies. Ils ont été majoritairement (27) confiés aux chantiers navals chinois, que l’on dit pourtant en phase de rémission. Cinq porte-conteneurs, à 90 % de plus de 4 000 EVP, ont rejoint la flotte mondiale ce derniers mois, soit une capacité supplémentaire de près de 100 000 EVP. Intéressants, les affrètement déclarés des plus de 3 000 EVP. CMA CGM a animé le marché avec ses 7 unités (pour 42 000 EVP), devançant de peu Maersk avec ses 41 700 EVP.
Les taux d’affrètement montrent des signes de reprise au vu des sommes beaucoup plus importantes (audelà de 12 000 $ par jour) sur les périodes courtes. L’un des acteurs de ce marché, MPC Container Ships, qui se concentre sur les feeder de 1 000 à 3 000 EVP (dont la moitié auprès de Maersk), estime que les taux d’affrètement à temps pour les « locations » de 6 à 12 mois ont augmenté d’environ 30 % par rapport à l’année précédente. L’amélioration du marché aurait été stimulée par une forte demande et une pénurie en petits tonnages. Le trafic conteneurisé dans le monde avait atteint 125,2 millions d’EVP à fin septembre (+ 4 % depuis le début d’année, selon Container trade statistics (CTS)
En 2018, le marché attend 1 966 navires (selon Vessel Values).
