C’est évidemment le secteur des conteneurs qui retient l’attention, étant donné que 80,75 % de la capacité (15 MEVP) pour ce trafic concerne désormais les terminaux à marée. Manifestement, la mutation de ce trafic se poursuit par un transfert vers la zone portuaire de la rive gauche, où derrière l’écluse opère encore d’autres terminaux de moindre importance. L’autorité portuaire plaide pour une décision rapide en faveur d’une capacité supplémentaire en terminaux à marée. Le projet de Saeftinghe constituant la seule alternative valable pour faire face à la saturation du Deurganckdok.
Dans le domaine du roulier, ce trafic a progressé de 10,5 % à 5,05 Mt. Dans ce volume figurent 1,23 millions d’automobiles, soit une progression de 4 %.Quant au conventionnel, la progression est de 4,8 % à 10,27Mt. Toutefois, ce sont les fers et aciers (Import-export) qui dominent avec 8,35 Mt (+ 7,8 %). La baisse des importations de Chine (– 44 %, suite aux règles anti-dumping de l’UE) a été compensée par des arrivages d’Inde et d’autres pays asiatiques. Les vracs liquides sont à la hausse grâce aux pétrole brut. Quant aux vracs secs, ils enregistrent une baisse générale de 3,7 % à 12,17 Mt.
