Les principaux opérateurs de transporteurs de voitures

Avec le redémarrage de la construction automobile dans le monde depuis le début de l’année et les prémices d’une croissance des échanges de véhicules neufs, le monde maritime du roulier prend une nouvelle dimension. Dans la dernière édition de son rapport sur les opérateurs rouliers, le consultant néerlandais Dynamar revient sur l’évolution de ce secteur au cours des dernières années. Au 1^er juin 2017, indique Dynamar, les cinq premiers opérateurs mondiaux de transporteurs de voitures particulières se partagent entre le Japon et l’Europe. L’opérateur scandinave Wallenius Wilhelmsen Logistics garde sa première place. Il est suivi par les trois armateurs nippons, NYK, Mol et K Line. Vient ensuite Höegh Autoliners. Sans être cité mais représentant un opérateur important du secteur Grimaldi Lines suit de près. En effet, selon Dynamar, Grimaldi-ACL se place en pole position des opérateurs de rouliers et de conventionnel. Avec 38 navires pour une capacité de 1,1 Mtpl, il devance de loin Ignazio Messina, WWL, NYK BPC et Bahri. Tout comme dans la conteneurisation, les armateurs rouliers se sont engagés dans une course vers le gigantisme. Actuellement, 47 navires d’une capacité minimale de 7 000 CEU (Car Equivalent Unit) sont en opération. Les plus grands sont opérés par Höegh Autoliners et disposent d’une capacité de 8 500 CEU. Ce développement risque de peser sur le marché, à terme, indique Dynamar. La relocalisation de l’industrie automobile au plus près des consommateurs pourrait bien ralentir le marché du transport alors que les armateurs rechignent à démolir la cale la plus ancienne.