Il s’agit bien évidemment d’un prototype et la commercialisation d’une offre à motorisation hydrogène n’est, à l’évidence, pas pour demain. Cependant, les travaux engagés par Tatra, en vue d’adapter la technologie de la pile à combustible sur un camion tout terrain, n’ont rien de fantaisistes.
Transition énergétique. Le constructeur doit, comme les autres, opérer sa transition énergétique et le choix de l’hydrogène, à défaut d’être le plus simple à mettre en oeuvre, lui paraît le plus prometteur. Essentiellement parce qu’en produisant à bord l’électricité nécessaire au véhicule on s’affranchit des contraintes d’alimentation extérieure et des problèmes de recharges répétées, tout en limitant les effets du poids des batteries sur la tare du véhicule.
Temps de remplissage court. Certes, il faut tout de même prévoir des réapprovisionnements en hydrogène (stocké sous forme gazeuse), mais le temps de remplissage est court, de l’ordre de quelques minutes. Sous réserve évidemment qu’un réseau de stations-service soit disponible, ce qui n’est actuellement pas le cas.
4 essieux. Construit sur la base d’un modèle 8x8 de la série Force (à cabine Tatra et non Daf), ce prototype utilise un moteur électrique synchrone à aimant permanent d’une puissance continue de 480 kW et d’une puissance maximale de 580 kW, avec un couple de 2 300 Nm.
2 piles. Les deux piles à combustible ont une puissance maximale de 100 kW chacune, tandis que les batteries de traction (technologie oxyde de lithium-nickel-manganèsecobalt) ont une capacité totale de 171 kWh. Notons qu’elles peuvent aussi être rechargées à partir d’une source externe.
La chaîne cinématique comprend une boîte de vitesses automatisée à cinq rapports et des roues motrices à suspensions indépendantes, comme il se doit sur un Tatra.
Cabine renforcée. Appelé Force e-Drive, ce 8x8 de 45 t de PTC se caractérise aussi par sa cabine renforcée et basse, la motorisation étant reculée derrière la cellule.
Sur ce prototype, la place prise par la pile à combustible a toutefois nécessité un allongement de l’espace technique situé derrière la cabine.
Pile tchèque. Précisons enfin que cette pile n’est pas développée par Tatra, qui en assure l’intégration, mais par la société tchèque ÚJV Rež qui développe des technologies hydrogène depuis plus de dix ans. Elle est notamment à l’origine du premier autobus tchèque à hydrogène, le TriHyBus.
