Lancé en 2023, le eCanter nouvelle génération est adopté en douceur par les transporteurs, notamment chez DB Schenker, Deret et le distributeur France Boissons. Leur flotte est composée d'une dizaine de camions. Même si les volumes de vente sont encore faibles, autour de 250 unités par an, ce petit camion électrique dispose d'atouts dans le cadre de la transition énergétique du secteur.
Crédit photo : Nicolas Grumel
Polyvalent. Auparavant produit en un modèle unique, le Fuso eCanter est désormais disponible en 42 variantes, 23 modèles et 4 catégories de poids total autorisé en charge (PTAC) :
- 4,25 t,
- 6 t,
- 7,5 t,
- 8,55 t.
Le eCanter de 4,25 t est conduisible avec le permis B grâce à une dérogation sur les PTAC des camions électriques.
Crédit photo : Christophe Barette
Autonomie. De 70 km avec un pack batteries pour le 4,25 t à 200 km, avec 3 packs batteries pour les modèles de 7,5 t et 8,55 t, le eCanter se charge sur du courant alternatif comme les voitures et les utilitaires, et aussi sur du courant continu. Cette nouvelle génération de batterie LFP (lithium-fer-phosphate) est garantie 6 ans ou 200 000 km.
Crédit photo : Nicolas Grumel
Essieu électrique. Ce nouveau Fuso intègre un essieu électrique, fruit de la collaboration avec Daimler Truck, groupe auquel appartient la marque d'origine asiatique. L'eAxle intègre la motorisation mais aussi la transmission. Il améliore les performances de poids et d'autonomie, permettant notamment de récupérer de la place pour les batteries entre les poutres du châssis. Le eCanter dispose également d'une prise de force de 17 kW.
Crédit photo : Christophe Barette
Les tarifs. Le Fuso eCanter new gen est deux fois plus cher à l'achat qu'un gasoil équivalent : il se négocie à 90 000 € en tarif de base pour le 4,25 t de PTAC avec 1 pack batterie, et jusqu'à 160 000 € pour un plus de 7,5 t à 3 packs batteries.
Crédit photo : Christophe Barette
Quelques tours de roue au volant. Sur une journée, nous avons réalisé un parcours mixte urbain et départementales, en région parisienne.
En ville, le camion est très pratique à conduire. Son rayon de braquage réduit et les caméras de sécurité à l'avant comme à l'arrière permettent de sortir d'endroits étroits.
Sur route, le camion tient le bitume. L'accélération est franche, ce qui fait même déraper les roues motrices sur sol humide et glissant.
Selon le mode de récupération d'énergie, le freinage du camion peut être brusque dans les descentes.
L'intérieur est agréable et fonctionnel, même s'il manque des bacs de rangement et un véritable système audio, avec des basses dans les haut-parleurs !
On note l'intégration de l'écran numérique Mercedes, ce qui apporte un vrai plus dans l'habitacle.
