Capacité tout-terrain. Ce choix découle de la topographie accidentée de Stuttgart et de ses environs dont les collines et les routes étroites imposent l’emploi de véhicules de lutte contre les incendies adaptés.
La capacité tout-terrain des Unimog a été le premier critère de sélection, la diversité des versions disponibles a été le second.
Contrôle de pression des pneus. Les modèles les plus gros sont des U 5023 de 14,5 t de PTAC et 3,85 m d’empattement, motorisés par un diesel de 231 ch. Ils sont équipés d’un système de contrôle de la pression des pneus qui permet d’ajuster la surface de contact afin de l’adapter à la nature des sols et de gagner en adhérence, donc en motricité : basse pression en terrain mou ou sablonneux, pression normale pour se déplacer à grande vitesse sur route.
Citerne surbaissée. Les deux véhicules équipés « feux de forêt » ont été aménagés par Varus avec une citerne 3 200 l, surbaissée pour obtenir un centre de gravité le plus bas possible. Leur cabine peut accueillir quatre pompiers avec leurs équipements de protection.
Leurs roues sont équipées de jantes à talon afin de pouvoir évoluer sans risque sur une végétation récemment brûlée. Ces camions peuvent projeter jusqu’à 2 000 l/mn d’eau avec, pour leur sécurité, une barre d’arrosage avant et des buses devant chacune des roues.
Un système d’autoprotection fonctionnant indépendamment du moteur et alimenté par deux réservoirs totalisant 230 l d’eau assure la sécurité de l’équipage dans les situations extrêmes.
Camion compact. Le plus petit des Unimog est un U 323 d’un PTAC de 12,7 t et d’un empattement de 3,6 m, équipé pour pouvoir tracter une remorque de 20 t. Son intérêt tient notamment à sa compacité, avec une largeur de seulement 2,2 m, qui lui permet d’accéder aux endroits les plus exigus.
Crédit photo : Daimler Truck
Il est équipé, entre autres, de tronçonneuses et de scies, de coussins de levage, d’élingues, d’une civière, d’un kit de sauvetage hydraulique, ainsi que d’une échelle polyvalente, d’un chargeur 230 V et de batteries.
