Voilà une innovation technologique qui rend les boîtiers embarqués (OBU) obsolètes, en utilisant directement les données du tachygraphe et le nouveau dispositif plug & play VDO Link.
Plug & play
Pour ce faire, Axxès et Continental utiliseront les données disponibles dans la prochaine génération du tachygraphe intelligent Continental, le VDO DTCO 4.1, et les transféreront vers le cloud Axxès via la plateforme Continental Road Usage Service (CRUS).
Pour assurer la connectivité au cloud des flottes de ses clients, Axxès utilise le VDO Link de Continental, un dispositif de connectivité intelligent qui se branche sur l'interface avant du tachygraphe.
Pratique pour les flottes, cet appareil de connexion offre également des avantages pour le portefeuille de Service Européen de Télépéage (SET) et les services d'Axxès.
Le rôle de chacune des deux entreprises est clairement défini : Continental se charge de la technologie et Axxès se concentre sur la fourniture d'un service amélioré pour les sociétés de transport, grâce à l'analyse des données sur les comportements de conduite via le dispositif.
"L'introduction du péage par tachygraphe est une étape importante pour le secteur européen du télépéage poids lourd, déclare Frédéric Lepeintre, PDG d’Axxès. Nous sommes très fiers d'être les premiers à introduire le péage par tachygraphe. Cette nouvelle solution est plus précise et plus sûre car elle utilise des technologies connectées déjà présentes dans les camions et évite l’adjonction d’OBU. Elle ouvre également de nouvelles opportunités pour nos clients et partenaires, car le péage par tachygraphe permet la convergence de services de pilotage de flotte et des services de paiement de péages sur une seule plateforme via nos API de connexion."
De l'OBU à l'OBE
L'enjeu qui se précise dans cette transition, c'est la gestion d'une partie des données enregistrées par le camion, notamment par le chronotachygraphe, que les fournisseurs entendent maîtriser en vue de les exploiter.
La deuxième génération des tachygraphes intelligents permet la gestion des données de péage. Un tachygraphe est livré avec un module DSRC (DSRC = Dedicated Short-Range Communication, module de radiocommunications courte portée) nécessaire pour le contrôle à distance et facilement réutilisable pour le péage, ainsi qu’un récepteur de géolocalisation et une interface frontale. En outre, les tachygraphes disposent d'une ancre cryptographique sûre qui permet d'identifier et d'authentifier le tachygraphe et le véhicule de manière unique.
"Pour Continental, le péage par tachygraphe n'est pas la ligne d'arrivée mais plutôt une première étape dans la transition de l'OBU à l'OBE", explique Ismail Dagli, directeur de la division Smart Mobility chez Continental. L’OBE (on-board equipment, équipement embarqué distributeur de données) pour le télépéage des poids lourds s'appuiera principalement sur les données du tachygraphe, mais pourra également inclure les données du véhicule provenant d'autres sources.
C'est une vision que Continental a développée pour proposer une solution qui offre une interface utilisateur que l'équipementier qualifie de "cohérente, sûre pour l'avenir, qui augmente la qualité des données, simplifie la logistique, réduit les coûts, renforce la sécurité et la confidentialité, permet de concevoir de nouveaux services à valeur ajoutée et améliore l'économie globale de la flotte". La bataille des données est en marche.
Les avantages de l'OBE et la feuille de route pour la transition de l'OBU à l'OBE sont exposés dans un livre blanc rédigé par Andreas Müller, directeur Tolling & Connected Hardware de la Business Unit Connected Commercial Vehicle Fleet Solutions chez Continental. Le document peut être téléchargé ici : https://www.continental-mobility-services.com/en-en/future-of-cv-tolling
