Question : comment opérer à grande vitesse la réduction des émissions de CO2 dans un groupement d’entreprises ayant recours massivement à des camions pour leur activité de transport, véhicules qui, par définition, consomment de l’énergie ? Vous avez deux heures…
C’est grosso modo le deal qu’a eu à affronter Olivier Perrin, directeur du réseau et animateur du groupement, soutenu par le président, Paul-Antoine Jung. Même si la question n’est pas nouvelle : « La décarbonation chez Tred Union a débuté il y a une quinzaine d’années, résume Olivier Perrin. Dans la définition même du groupement l’écologie est intégrée ». Les entreprises qui l’intègrent signent la charte Pacte qui en parle. Pour autant, « peu de transporteurs s'y sont intéressés », déplore Paul-Antoine Jung, président de Tred Union, qui regroupe 160 entreprises de transport dont 81 maisons mères.
Offensive en 2024. Le groupement s’est rapproché du cabinet Carbone 4, dont Jean-Marc Jancovici est l’un des associés, et qui, pour réduire les émissions de carbone, ne prône pas la décroissance mais un accompagnement des activités industrielles dans des changements fondamentaux et inéluctables.
Crédit photo : Nicolas Grumel
« Nous avons défini une ligne de conduite, résume Olivier Perrin. Nous mettons à disposition des adhérents un outil de calcul de leur empreinte carbone, en travaillant sur les trois scopes définis par l’Union européenne, le premier étant les émissions de gaz à effet de serre des véhicules, le second celles des réseaux énergétiques et le troisième, celles émises dans le cadre des relations avec le chargeur ».
Bande dessinée. C’est sans doute sur les conseils de Carbone 4 (Jancovici est co-auteur de l’ouvrage best-seller « Un monde sans fin ») que Tred Union a publié une bande dessinée pédagogique à l’attention des adhérents. Sa vocation est d’expliquer à leurs clients l’importance pour leur propre politique de décarbo de prendre en compte les activités de transport. En effet les chargeurs eux aussi devront réduire leurs émissions, comme toutes les entreprises à partir de 2028.
Fiches actions. Le cabinet de conseil a également accompagné le groupement dans la réalisation de 15 fiches actions destinées à évaluer les économies potentielles d’émissions de GES dans les entreprises. L’une d’elles concernes l’installation de panneaux photovoltaïques.
Le recours à la formation écoconduite est par ailleurs préconisé. Le président de TU évalue la moyenne nationale de conso de carburant dans le TRM à 33 l/100 km, et estime que les adhérents du groupement se situent à 6,5 % en-dessous. « Fin 2024, toutes les entreprises adhérentes devront être labellisées Objectif CO2 (programme de l’Ademe pour le transport routier) », poursuit Paul-Antoine Jung. Car aujourd’hui, « les flottes de transporteurs en France sont à 98,5 % gasoil ». Les deux professionnels savent que ce sera difficile à tenir, ne serait-ce que parce que certains adhérents ont recours à des sous-traitants. Aussi, fixent-ils un autre objectif qui est de réduire de 5 % par an les émissions de GES, sachant que l’empreinte carbone totale du groupement s’élève à 1,85 Mt CO2.
S’orienter vers de nouveaux carburants. Pour ce faire, les transporteurs doivent s’engager vers des carburants non fossiles. « C'est un choix difficile à faire pour le transporteur, qui a souvent une relation de long terme avec un concessionnaire autour de l’achat de camions gasoil, remarque Paul-Antoine Jung. Le véhicule est le premier poste de charge qu'il peut maîtriser ».
D’autant qu’il n’est pas simple de définir la solution idéale par rapport à l'activité de transport, entre biocarburants, biogaz, électricité voire hydrogène. « En fin d’année, on doit arriver à ce que 80 % d’adhérents aient fait au moins un investissement hors gasoil ».
Le président montre l’exemple. Dans l’entreprise mosellane Altrans, que dirige P.-A. Jung, la flotte de 250 véhicules est décarbonée à 52 %, avec un mix énergétique de gaz, HVO et B100.
Et le président de TU de citer d’autres expériences vertueuses : « Jeantet Ouest a candidaté cette année à l’appel à projet de l’Ademe Véhicules lourds électriques dédié cette année aux PME. L’entreprise a acquis deux tracteurs Renault T E-Tech, bénéficiant d’une aide de 90 000 € par véhicule, par rapport à un prix unitaire d’environ 300 000 €. Il a également investi dans une station de rechargement multiénergies. Le groupe Bioret a acquis 4 tracteurs électriques Volvo en bénéficiant des aides publiques lors de l’appel à projets Ademe de 2023 ».
Crédit photo : Altens
Mais la voie la plus directe pour décarboner restent les biocarburants de transition : le B100, produit français à partir du colza, réduit les émissions de 65 % ; et le biogaz comme le HVO, de 90 %.
L’ambition affichée est notable, cependant les deux protagonistes de la transition chez Tred Union se doutent que les efforts en ce sens pourraient prendre plus de temps que prévu. « La période transitoire peut s’étaler sur vingt à trente ans », conclut le président.
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