Mis en service il y a peu au Chili, il se distingue aussi par sa carrosserie, qui n’est pas une benne, comme souvent sur ce genre de châssis, mais un plateau-ridelles. Et pas n’importe lequel, un modèle renforcé, tout acier, capable d’accueillir des pièces lourdes.
D’ailleurs, le fait n’est pas commun, un marquage de sécurité est apposé sur chaque ridelle, indiquant son poids et précisant que la dépose, devant s’effectuer à deux, présente un danger pour les mains. Les petites ridelles latérales pèsent 25 kg et la grande ridelle arrière 41 kg. Tout de même.
Cette carrosserie est typique de celles utilisées par l’industrie minière chilienne. Elle a été réalisée par la société Paferco qui s’est également chargée de l’essieu additionnel monté derrière le tandem moteur, dans le porte-à-faux arrière. C’est un essieu classique, à roues jumelées, relevable mais non dirigé.
Devant opérer des levages sur site, ce camion est par ailleurs équipé d’une grue repliable derrière cabine de grande puissance, en l’occurrence une Fassi F1450, d’une capacité nominale de 119 t.m.
Bien implanté au Chili dans le secteur minier, Renault Trucks avait jusqu’alors surtout vendu des 8x4, comme le K 520 ci-dessus, correspondant à la configuration d’essieux la plus demandée dans ce secteur.
Mais il est parfois nécessaire d’avoir plus de motricité. Ainsi, un premier K 520 8x8 (ci-dessous) a-t-il été livré dans le pays en 2022, avec la même carrosserie et une grue auxiliaire Hiab.
Ces deux Renault, 8x8 et 10x8, ont été achetés par la compagnie Gruacor qui les a commandés avec une cabine Sleeper Cab à couchette et pavillon surélevé, inhabituelle sur des châssis à toutes roues motrices, mais justifiée ici par le fait que les séjours sur site ou les déplacements entre deux chantiers peuvent être longs.
Enfin, ci-dessous, deux autres réalisations du carrossier-transformateur Paferco qui travaille couramment sur des bases Renault.
Avec, d’abord, un châssis-cabine routier C520 transformé en 10x4, puis un tracteur C520 6x4 transformé en 8x4 avec cette fois l’essieu additionnel relevable placé devant le tandem moteur. Sur ce dernier, compte tenu du manque de place dans l’empattement, les réservoirs et coffres ont été déplacés derrière la cabine.
