Cinq axes ont été privilégiés :
- l’efficacité énergétique,
- la sécurité,
- la productivité,
- les services connectés,
- la disponibilité.
L'aérodynamisme modifie l'esthétique extérieure. Outre une esthétique modifiée par l’adoption d’une forme très aérodynamique, les nouveaux VNL se distinguent par une architecture optimisée pour les technologies actuelles et futures nécessitant un recours massif à l’énergie électrique, notamment en prévision de la commercialisation de modèles à conduite autonome.
Crédit photo : Volvo Trucks
Volvo revendique une amélioration de 10 % du rendement énergétique, obtenue en grande partie grâce au travail effectué sur l’aérodynamique du camion : pare-chocs, capot, zones de turbulences, passages de roues, pare-brise (incurvé et collé), carénages dans l’empattement, etc.
Nouveau circuit électrique. Ainsi, pour la première fois en Amérique du Nord, un circuit en 24 V a été adopté (le standard est encore de 12 V outre-Atlantique).
Motorisation Volvo D13. Sur le plan mécanique, la version diesel est propulsée par le moteur Volvo D13 développant des puissances de 405 ch à 500 ch, associé à une transmission automatisée I-Shift de dernière génération, dont les temps de passage des rapports ont été réduits de 30 %.
En option, une nouvelle suspension pneumatique arrière est proposée qui améliore la stabilité et le confort.
Cinq types de cabines. Enfin, cinq types de cabine sont disponibles, dont une courte et quatre avec compartiment couchette, de 1,07 m à 1,88 m de long avec un choix de pavillon plat, rehaussé ou surélevé.
Crédit photo : Volvo Trucks
Cet article a été publié dans le magazine France Routes n°506 (mai 2024). Pour vous procurer ce magazine dans la boutique en ligne, cliquez sur ce lien.
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