Rappel des faits. Fondée en 2020 et introduite en bourse en 2021, le fabricant américain de camions à hydrogène Hyzon Motors avait initialement misé sur une expansion rapide à l'international, confiant dans les perspectives de croissance du vecteur énergétique.
Principe de réalité. Mais il est difficile de s’ériger en nouveau Tesla de l’hydrogène et les coûts de développement faramineux ont grevé les comptes d’Hyzon, avec des pertes cumulées atteignant 277 millions de dollars au premier trimestre 2024 pourun chiffre d'affaires trimestriel limité à 10 millions de dollars.
Recentrage nord-américain. Face à ces défis, le Pdg Parker Meeks a annoncé au mois de juin un recentrage stratégique sur le marché américain, en visant les camions de transport classique ainsi que les bennes à ordures à hydrogène, ce marché offrant l’avantage d’utiliser des points de ravitaillement dans un périmètre limité, avec pour clientèle des municipalités plus enclines à la dépense que des transporteurs privés.
Des programmes d'essais. L'entreprise prévoit de lancer d'importants programmes d'essais de flottes aux États-Unis et au Canada dès cet été, espérant ainsi démontrer la viabilité de sa technologie et relancer son développement commercial.
Cette restructuration entraîne de facto la fermeture des opérations en Europe(Pays-Bas) et en Australie, où Hyzon disposait d'unités de production. L'entreprise maintient en revanche ses activités en Chine, où elle continue d'optimiser ses opérations.
Une spin off. Malgré ce repli, Hyzon n'exclut pas un retour futur sur ces marchés en tant que fournisseur de systèmes de piles à combustible pour d'autres constructeurs. Pour rappel, Hyzon est une spin-off du fabriquant de cellules singapourien Horizon.
Cessions partielles. Sur le plan financier, Hyzon cherche à lever des capitaux et explore diverses options stratégiques, y compris une possible vente partielle ou totale de l'entreprise. Son cours de bourse s’est effondré à 0,30 dollar début juillet, et l’entreprise a demandé son transfert vers le marché secondaire du Nasdaq pour ne pas subir une radiation.
Une tendance de fond ? Des déboires assez similaires à ceux de son concurrent Nikola, qui commence toutefois à sortir du marasme en annonçant 112 livraisons de camions sur le premier semestre 2024, et notamment 72 livraisons au second semestre avec Walmart Canada pour client. En mai dernier, ce constructeur de l’Arizona avait déclaré que son objectif était de terminer l'année avec un total de 300 à 350 livraisons.
