L'info. Les gouvernements régionaux du Tyrol autrichien et du Tyrol du sud (italien) ont adopté une résolution en faveur d’une augmentation et d’une simplification du transport ferroviaire transfrontalier pour les marchandises.
Selon cette résolution, présentée comme un élément du puzzle qui doit permettre de réduire le conflit entre les deux régions au sujet du transport des marchandises transitant par les Alpes, les entreprises présentant un potentiel de transfert de la route sur le rail doivent être soutenues financièrement.
La seule solution. Les deux gouvernements régionaux estiment de concert qu’il n’y a de solution durable pour le col du Brenner, actuellement encombré par les camions, qu’en transférant une partie du trafic sur le rail et ce le plus vite possible, sans attendre l’ouverture sans cesse retardée du tunnel ferroviaire du Brenner.
La résolution se base sur le projet pilote "Brenner sans frontières", initiée par l’euro-députée tyrolienne Barbara Thaler.
Davantage de soutien. La résolution prévoit notamment que les entreprises régionales de transports et les chargeurs optant pour le rail reçoivent davantage de soutien pour leurs projets de transfert modal.
"Ce n’est qu’avec une politique de transfert active que nous pourrons endiguer les nuisances massives dues au transit le long du col du Brenner, estime Anton Mattle, à la tête du gouvernement régional du Tyrol autrichien. Avec notre décision, nous facilitons le passage au rail pour les entreprises. Le Tyrol et le Tyrol du sud comptent de nombreux producteurs ayant un potentiel de transfert modal. Nous souhaitons donc tout mettre en œuvre pour que davantage d’entreprises osent franchir le pas et passer au rail."
Des temps d'arrêt réduits. Dans leur résolution, le Tyrol et le Tyrol du sud demandent avant tout une réduction des temps d’arrêt des trains de marchandises à la frontière du Brenner, une question relevant de la compétence des Etats nationaux.
Les dirigeants des deux régions souhaitent que les arrêts à la frontière soient limités à 30 minutes maximum d’ici fin 2025 et complètement supprimés d’ici fin 2030.
Des marges de progrès. Pour cela, il est notamment nécessaire de progresser dans la numérisation des documents de transport au niveau transfrontalier. "Comme il ne sera pas possible à l’avenir de charger toutes les marchandises du camion sur le train à l’aide d’une grue, il s’agit de continuer à renforcer la chaussée roulante jusqu’à la mise en service du tunnel du Brenner, insiste le Conseiller régional autrichien René Zumtobel.
"Alors qu’en Autriche, 23 wagons sont autorisés pour la chaussée roulante, ce ne sont que 21 wagons en Italie qui peuvent transiter aujourd’hui dans le corridor du Brenner. Au cours de cette année, nous voulons parvenir à ce que 23 wagons soient possibles pour les deux pays, afin d’exploiter au mieux la ligne Wörgl-Trient", poursuit René Zumtobel.
Un record. Le tunnel du Brenner, dont l’inauguration prévue pour 2028 a été reportée à 2032, sera le plus long tunnel ferroviaire au monde.
D’une longueur de 64 kilomètres, il assurera le transport des passagers comme des marchandises. Il fait partie de l’axe Berlin-Palerme du réseau transeuropéen RTE Scandinavie-Méditerrannée.
