Le contexte. L'actuel ministère allemand des Transports – conduit par le Libéral Volker Wissing- est favorable au développement des maxicamions. Avant lui, l’Allemagne s’est intéressée tôt aux maxi-camions.
La liste. Depuis 2017, les véhicules jusqu’à 25,25 mètres sont autorisés à circuler sur une partie bien définie du réseau, la "liste positive", régulièrement actualisée par les Länder et la société gérant les autoroutes, à la demande des sociétés de transports.
Une phase de test. L’autorisation des camions longs sur certaines routes avait été précédée d’une phase de test de 5 ans, à partir de janvier 2012, avec 21 entreprises dans un premier temps. A la fin des tests, 60 entreprises et 161 maxi-camions pouvaient circuler dans 13 des 16 Länder allemands.
Les résultats de ces tests ont été jugés positifs par le dernier gouvernement d’Angela Merkel, qui a décidé d’autoriser la circulation en 2017.
L'argument. "Deux maxi-camions permettent de remplacer trois camions conventionnels, insiste le ministère des Transports dans un communiqué. Ils permettent d’obtenir des gains d’efficience et des économies en carburants de 15 à 25% et n’entraînent pas de déperdition pour le transport ferroviaire. Le ministère des Transports soutient le transport transfrontalier des camions longs sur la base d’accords bilatéraux."
Pour autant les maxi-camions ne font pas l’unanimité. Ainsi le Bade-Wurtemberg, dans le sud-ouest du pays -seule région d’Allemagne dirigée par les Verts- limite leur circulation à un axe nord-sud et un axe est-ouest se croisant au niveau de Stuttgart, la capitale régionale.
"Le Bade-Wurtemberg poursuit l'objectif de réduire le trafic routier et de transférer davantage de marchandises vers le rail et la navigation intérieure, précise le gouvernement régional dans un communiqué. C'est pourquoi nous avons commandé une étude scientifique qui analyse en détail les effets de l'utilisation de camions longs sur le transfert modal et le climat. Le ministère des Transports va maintenant examiner en détail les résultats de l'étude et en discuter.
Sans législation, pas de maxi cmions. Le Bade-Wurtemberg, région où se trouvent les constructeurs Daimler, Audi et Porsche, n’étendra son réseau que s’il y est obligé par une législation fédérale.
"Tant qu'il n'y aura pas de décision fédérale sur la manière de procéder avec les camions longs, le réseau positif existant dans le Bade-Wurtemberg ne sera pas étendu - à l'exception du raccordement des terminaux de transport combiné qui se trouvent sur le réseau autoroutier déjà validé", plaide t-il.
Opposition ferme. Les défenseurs de l’environnement et le secteur du fret s’alarment en effet d’une possible libéralisation du recours aux maxicamions au niveau européen.
"Nous sommes fermement opposés à l’augmentation des poids et tailles des camions non électriques, aux flux transfrontaliers de mégacamions qui circuleraient sans entrave de la Pologne à l’Espagne, estime ainsi la présidente de DB Cargo, Sigrid Nikutta. Cela engorgera nos routes déjà encombrées, mettra sous pression les ponts… L’impact anéantira les gains environnementaux, en encourageant la route même quand le rail est plus efficace et écologique." Via sa filiale à vendre DB Schenker, Deutsche Bahn est pourtant l’un des plus gros utilisateurs de maxicamions.
Autre voix. Le cabinet allemand D-Fine estime qu’une libéralisation accrue des maxicamions pourrait détourner vers le transport routier 21 % du fret ferroviaire, entraînant jusqu’à 10,5 millions de trajets supplémentaires de camions par an, soit 66 tonnes de CO2 émises en plus.
