Le contexte. C’est peu de dire que les statistiques sur l’activité du transport combiné rail-route et fleuve-route ont manqué tout au long de ces dernières années. Il était, dans ces conditions, difficile d’appréhender l’évolution de ce secteur, pourtant en plein développement.
Ce manque est aujourd’hui comblé grâce à la présentation, lors de la journée du fret ferroviaire de la SITL le 30 mars 2023, du premier rapport sur les données et statistiques du transport combiné rail-route et rail-fleuve.
Une confirmation. Établi par l’Observatoire du transport combiné, ce document a confirmé l’évolution à la hausse des trafics du combiné rail-route.
Exprimé en tonnes-kilomètres transportées, ce trafic a, en effet, progressé de 9,4 % à 25,176 milliards de t/km au cours de l’exercice 2022.
La répartition. Plus en détail, le trafic se réparti entre conteneurs et caisses mobiles (78,8 %) et wagons surbaissés (21,2 %). Ces derniers progressent, toutefois, de 11,8 % par rapport à 2021.
Le trafic national a représenté à lui seul 59,3 % des t/km dont on a pu observer un tassement de la croissance à partir du dernier trimestre de l’année 2022.
Une dynamique. Aurélien Barbé, délégué général du GNTC (Groupement national des transports combinés) s’est fait fort d’indiquer que ""le combiné rail-route représentait désormais 39 % du fret ferroviaire français. C’est donc toujours la locomotive de la croissance d’un secteur qui vise toujours le triplement de son activité d’ici à 2030".
Les bons chiffres du fleuve-route. Poursuivant sur la tendance observée en 2020 et 2021, le transport combiné fleuve-route a réalisé un solide exercice en 2022. Exprimé en EVP (équivalent vingt pieds), le trafic a progressé de 3,85 % à 605 414 EVP.
Sur l’année écoulée, les plus fortes croissances sont intervenues sur le bassin Seine, alors que les bassins Grand Est et Rhône-Saône s’inscrivaient plutôt en repli.
Autre statistique apportée par le rapport annuel, le chargement des convois / péniches s’est amélioré, passant de 59,6 à 61,1 EVP l’année passée.
Des difficultés persistent. Toutes ces bonnes nouvelles ne doivent pas occulter, cependant, les énormes difficultés rencontrées par le combiné rail-route depuis le début de l’exercice 2023. Aux grèves perlées initiées en novembre 2022 se sont ajoutées, depuis, les mouvements sociaux liés à la réforme des retraites.
Un recul. Dans ce contexten le premier trimestre 2023 a donc été marqué par un recul du chiffre d’affaires des opérateurs de transport combiné de l’ordre de 25 à 30 %.
Pour la suite. Le second rapport annuel de l’Observatoire du transport combiné publié courant 2024 avec des données encore plus affinées devrait donc confirmer une pause dans la dynamique de croissance forte observée depuis la fin de la crise sanitaire.
