65 % des appareils issus de conversions. Plus grand fournisseur d’avions cargo au monde, Boeing affiche son optimisme quant au développement du fret aérien. Sa dernière étude de marché fait état d’un besoin de 2 845 appareils d’ici à 2043. Plus en détail, 35 % d’entre eux seraient neufs tandis que les 65 % autres proviendraient de conversions d’appareils passagers en version cargo. Pour 660 d’entre eux, les nouveaux appareils seraient des gros porteurs tandis que les moyens-porteurs seraient au nombre de 345. Dans le domaine des avions issus de la conversion, 150 seraient des gros-porteurs, 440 des moyens-porteurs et 1 250 des avions à fuselage étroit.
À titre de comparaison, la dernière étude de marché en date (2023) révélait des besoins pour 2 825 appareils. Le différentiel est encore plus significatif si l’on prend pour référence l’année 2020, où, le différentiel était de 415 appareils ! Le différentiel est tout aussi important avec l’étude de marché récemment révélée par le concurrent européen Airbus. Celui-ci prévoit des besoins pour 2 470 appareils seulement, dont 620 gros-porteurs.
Boeing est donc résolument optimiste quant au développement du commerce mondial et de l’e-commerce.
1 560 appareils supplémentaires à horizon 2043
Par catégorie, c’est comme à l’accoutumée celle des avions pouvant transporter une charge marchande inférieure à 40 tonnes qui sera la plus conséquente. Les besoins sont en effet de 1 250 appareils. Dans la catégorie intermédiaire, celle des 40 à 80 tonnes, ce sont 785 appareils qui sont prévus. Enfin, dans la gamme des avions de plus de 80 tonnes de charge marchande, ce sont 810 avions qui pourraient être nécessaires pour couvrir les besoins. De fait, et avec un ralentissement du rythme de retrait des avions anciens, la flotte d’avions cargo pourrait atteindre 3 900 appareils à l’horizon 2043. À titre de comparaison, cette flotte était de 2 340 appareils en 2023.
Par secteur géographique cette fois, ce sont les Amériques qui conduiront la croissance avec des besoins pour 1 115 appareils sur la période de vingt ans concernée. Juste derrière, l’Asie devrait apparaître en seconde position.
Un futur radieux ?
Avec le lancement d’études pour la conversion des premiers Boeing 787 passagers d’ici quelques années, Boeing peut aussi compter sur le futur Boeing 777-8F dont le démarrage commercial est très satisfaisant. Ce nouvel appareil devrait entrer en service courant 2028, soit deux ans après son concurrent européen : l’A350F.
En attendant, le constructeur américain continue à produire des Boeing 767F et 777F, ce dernier poursuivant sa moisson de commandes. La dernière en date a concerné l’acquisition par la compagnie américaine National Airlines de quatre Boeing 777F. Basée en Floride, elle opère actuellement avec une flotte composée de sept Boeing 747-400F.
