Quelle stratégie adoptez-vous en matière de décarbonation ?
Nos clients sont demandeurs de solutions sur la décarbonation, beaucoup ont pris des engagements en ce sens et dépendent en partie de leurs fournisseurs, tout comme nous avec nos prestataires de transport. CEVA Logistics sous-traite une part importante de ses transports et notre enjeu consiste à trouver et tester des solutions afin d'aider nos transporteurs - qui sont souvent des PME - à les adopter en faisant office de fer de lance. Le jour où des solutions industrielles émergeront, CEVA Logistics réalisera les investissements nécessaires, y compris en soutien de ses fournisseurs. On peut imaginer investir dans une flotte et la mettre à disposition de nos transporteurs par exemple. Nous voulons aussi jouer un rôle auprès des pouvoirs publics pour qu’ils prennent conscience de la nécessité de créer un réseau de recharge, sans que le coût soit excessif, car nos clients n’accepteront pas de payer un prix de transport beaucoup plus élevé que le prix actuel.
Avec quels véhicules comptez-vous transporter d’ici à 10 ans ?
Notre analyse est que tout ce qui relève de la moyenne distance - c'est-à-dire tous les circuits où le chauffeur revient à son point de départ en fin de journée - devrait être décarboné relativement facilement, grâce à l’utilisation de camions électriques ou hydrogène selon les circonstances. Dans le cas d'une grosse flotte de camions, il faudra être capable d'amener sur le dépôt du transporteur un niveau de puissance considérable. Prenons le cas d’une flotte de 30 camions électriques qui reviennent tous au dépôt en fin de journée et qu’il faut recharger pendant la nuit. Il faut compter entre 500 et 600 kWh pour assurer le chargement d'un seul camion électrique, la puissance nécessaire devra donc être de 18 mégawatts répartis sur 6 à 7h de charge. Chez CEVA, nous avons donc une interrogation à la fois sur la capacité du réseau électrique et la capacité des transporteurs à faire venir sur leur site ce niveau de puissance.
Qu’en est-il du secteur longue distance ?
Pour le transport longue distance, un segment sur lequel nous sommes également parfaitement concernés, notamment via notre activité de fret routier et de transport automobile, se pose la question de l'infrastructure de recharge. Nous sommes engagés dans la création de terminaux de service en connexion directe avec les autoroutes sur les grands corridors, près des échangeurs routiers. Nous évaluons à 60 le nombre de terminaux hydrogène ou électrique qu'il faudrait créer en France, avec une capacité de charge de 60 à 80 camions par heure. Sans cette infrastructure, nous avons de gros doutes sur la décarbonation du transport longue distance en France. N'oublions pas que le succès de Tesla repose aussi bien sur l’offre de voitures électriques qu’au réseau de superchargeurs associé. CEVA travaille avec Engie et la Sanef pour monter une preuve de concept (PoC) entre Lille et Avignon d’ici à la fin 2023 avec cinq relais dans des terminaux tests destinés à 20 camions (biogaz, électrique ou hydrogène) de manière à simuler ce mécanisme-là. Cela permettra d’éviter les errements initiaux qui ont prévalu lors du lancement des voitures électriques, avec par exemple l’installation de bornes lentes sur autoroutes qui n’ont jamais été utilisées.
Retrouvez l'intégralité de l'interview dans notre magazine print (n°3155) à paraître en octobre.
