Le nouveau chrono de Stoneridge devra répondre au règlement UE n° 165/2014, du 4 février 2014, relatif aux tachygraphes dans les transports routiers, avec pour date butoir le mois de juin 2019 (avec un retrofit sur 15 ans). Dans cette optique, l’équipementier a présenté le modèle SE 5000 Exakt Duo2, mi-février, qui respecte plusieurs objectifs, en phase avec le règlement n° 561/2006 (relatif à l’harmonisation de dispositions de la législation sociale), le n° 1266/2009 (appareil de contrôle dans les transports par route) et le n° 2016/799 (visant les construction, essais, installation, utilisation et réparation des tachygraphes et de leurs composants). Le système embarqué devra donner la position du véhicule (enregistrée automatiquement à plusieurs reprises sur une journée de travail), communiquer avec les autorités de contrôle lorsque le véhicule est en mouvement (détection d’une fraude à distance), autoriser des interfaces avec les systèmes de transport intelligents…
Dans ce contexte réglementaire, Stoneridge a musclé son appareil, le SE5000 Exakt Duo2, avec des fonctionnalités nouvelles. Objectifs : faciliter les manipulations, sécuriser les entrées manuelles, renforcer les paramétrages et verrouillages sociétés. Par exemple, Stoneridge garantit une lecture et une reconnaissance quasi immédiate de la carte conducteur avec un temps d’insertion, avant possibilité de conduite, de dix secondes (20 secondes avec saisie manuelle). En version Exakt Duo2, l’appareil dispose de série de la fonction DDS (Driver Décision Support), avec comme application la clé TachoLink à insérer dans le tachygraphe. Chaque conducteur peut ainsi connaître en temps réel le décompte des temps de conduite, de travail et de repos restant disponibles sur la journée et dans les deux semaines à venir. Deux applications sont disponibles permettant une utilisation sur support Android. La clé Tacholink et l’application Tachocenter fonctionnent avec le Stoneridge SE5000 et le VDO1381. De plus en plus, les interfaces sont un sujet central. « Le SE5000 fonctionne avec la grande majorité des systèmes FMS », note Olivier Lagarde, directeur commercial France. La grande majorité des systèmes d’origine constructeur propose une télématique de série. Face à des clients qui disposent de leur propre télématique, de nouveaux réflexes sont nécessaires : vérifier la connectique du FMS ; s’assurer de la vitesse de communication sur le CAN C ; voir que le FMS a bien paramétré sa plateforme distante. Stoneridge revendique 35 % de parts de marché, en concurrence avec VDO. En première monte, il est omniprésent chez Scania (à 89 %), et bien référencé chez Daf, MAN et Mercedes. La France dispose d’un réseau de 590 stations agréées chronotachygraphes.
