La maison mère de DAF Trucks, Paccar, se frotte les mains après un exercice 2019 qui l’a vue passer la barre des 200 000 véhicules industriels vendus dans le monde, et conforter sa place (la troisième avec 16,2 % de parts de marché) sur le podium européen du + 16 t. Comme nombre de ses concurrents, le constructeur néerlandais a pu surfer sur la bonne santé du porteur (dopé par les grands travaux). En 2019, DAF annonce avoir produit 52 746 camions des séries CF et XF ainsi que 11 344 de la série LF.
En France, DAF se félicite d’être « la marque la plus importée en tracteur routier (+ 3,28 % à 18,7 % de PDM) ». Selon son directeur général France, Philippe Canetti, « 2019 a été l’année de tous les records ». La filiale hexagonale annonce avoir vendu 7 295 véhicules neufs (7 326 factures établies en réseau et ventes directes). DAF assure ainsi avoir facturé 1 181 véhicules en ventes directes (16 % des factures France). La marque occuperait la 3e marche du podium hexagonal avec une part de marché de 13,36 % sur le 6 t et plus. Sur le segment du -16 t, DAF a enregistré un recul de 1,41 % à 6 % de PDM. Sur celui du porteur de + 16 t, le constructeur néerlandais a progressé de 3,31 %. Le portefeuille contrat d’entretien-réparations a généré 25 % des ventes totales de DAF Trucks France. Les dirigeants se sont fixé un objectif de 2 000 contrats pour 2020. L’ensemble des véhicules est à présent livré avec le DAF Connect, lequel permet d’accéder aux informations relatives aux temps de conduite, au suivi des consommations, aux alertes de maintenance et à la géolocalisation. Nouveauté : l’ajout à cette plateforme de données en lien avec les maintenances prédictive et préventive. DAF a également développé un logiciel de gestion d’ateliers (par alerte) et un autre de remontées des données sociales par le tachygraphe et la carte conducteur.
DAF Trucks revendique le rang de « première marque référencée chez les groupements » (FLO, France Benne, etc.). DAF a lancé, en janvier, une série limitée (250 000e Super Space Cab) livrable en concession à partir de mars. Les dirigeants s’attendent à une baisse de 10 % des ventes de VI sur le marché, en 2020, en France et en Europe. Le constructeur travaille actuellement à l’homologation de ses VI au B100 (Oleo100). Il annonce sa présence à l’IAA de Hanovre et au Grand Prix camions du Mans.
