Denis Dewerdt : L’offre et la demande semblent s’équilibrer, à l’exception du mois de mai, qui a été compliqué pour tout le monde. Traditionnellement sous pression, l’été s’annonce plus tendu compte tenu du contexte politique et géopolitique, des JOP et d’une météo capricieuse. Nos modèles de prévision et plannings sont fragilisés et obligent un pilotage à vue. Comme nous, les transporteurs souffrent de ce manque de visibilité.
D. D. : Le changement climatique et la qualité de l’air concernent tout le monde. Relever ces défis communs suppose de disposer des véhicules « verts » et des réseaux énergétiques d’avitaillement adaptés, le tout à un coût abordable dans un calendrier crédible pour les chargeurs et les transporteurs. Sous couvert de règles européennes harmonisées, nous avons besoin de visibilité et d’une stabilité législative et fiscale. Autour d’un mix énergétique, les solutions viendront du terrain, de la relation chargeur-transporteur avec des durées de contrats adaptées par exemple. Les subventions publiques sont nécessaires, ciblées vers les PME-TPE en particulier pour les aider à investir.
D. D. : : Pour les poids et dimensions autour, notamment, des EMS, du transfrontalier à 44 t et des pré et post-acheminements combinés à 46 t, la position des chargeurs et des transporteurs converge. Les gains économiques, écologiques et sociaux de ces trois mesures sont évidents avec un partage équitable de la valeur. Pour les EMS, nous proposons d’effectuer des expérimentations sur des axes dépourvus de solutions ferroviaires, après avoir consulté les acteurs du rail. Pour les opérations de manutention réalisées par les conducteurs, les chargeurs plaident pour la liberté contractuelle, indispensable pour traiter la diversité des situations. Pour éclairer le débat, une évaluation et une étude d’impacts sur les conséquences d’une nouvelle réglementation nous semblent être la bonne et la première approche.
