En juin dernier, Iveco et Nikola ont officialisé la fin de leur joint-venture dans le domaine des camions électriques et hydrogène, Iveco reprenant officiellement la main sur l’usine allemande d’Ulm. Le futur tracteur à hydrogène Iveco FCEV pourra parcourir jusqu’à 800 kilomètres avec un plein, avec des premiers tests clients qui devraient se dérouler fin 2023 dans le cadre du programme européen H2Haul. Un exemplaire a été dévoilé en juin dernier lors de l’inauguration d’une station hydrogène Air Liquide à Fos-sur-Mer.
Volvo Group associé à Daimler pour les piles à combustible
Volvo Trucks compte, quant à lui, sur deux piles à combustible d’une capacité de 300 kW pour propulser ses futurs camions hydrogène qu’il a commencé à tester depuis le printemps 2023 sur la voie publique en Suède, avec notamment l’utilisation de route verglacée au nord du cercle arctique. Afin d’accélérer la mise au point, Volvo Group s’est associé à Daimler pour développer et produire des systèmes de pile à combustible sur mesure pour les poids lourds. Notons que son partenaire allemand privilégie pour sa part l’hydrogène liquide, qui présente une densité énergétique « nettement supérieure » à celle de l’hydrogène gazeux, mais qui nécessite de se maintenir à moins 253 degrés (ravitaillement et réservoirs), ce qui en augmente la complexité. En septembre 2023, Daimler Truck a indiqué qu’un GenH2 de 40 t a parcouru plus de 1 000 km avec un seul plein entre Woerth-sur-le-Rhin et Berlin. Les premiers camions à pile à combustible devraient être testés par des clients dans les années à venir, avec un objectif de commercialisation annoncé pour la seconde moitié de la décennie (tout comme Volvo Trucks).
