Vers un assouplissement des prescriptions Euro 7

La future norme Euro 7 ne sera – selon le plan des ministres des 27 pays membres – que modérément plus stricte par rapport à Euro 6 pour les camions. Pour les véhicules de catégories N2 et N3, les procédures de tests sur les émissions seront légèrement modifiées en comparaison avec Euro 6. Les valeurs limites seront également renforcées, mais de manière nettement moins ambitieuse que ce que voulait la Commission. Il est également prévu d’introduire des valeurs limites pour les polluants liés à l’usure des freins et des pneus. Mais là encore, dans ce domaine, les ministres se sont mis d’accord sur des valeurs moins strictes que celles recommandées par la Commission. Les ministres sont favorables à l’adoption de normes identiques à celles recommandées par l’ONU. Les valeurs limites des polluants atmosphériques pour les voitures et les camionnettes devraient, quant à elles, rester elles inchangées par rapport à Euro 6. Le ministre espagnol de l’Industrie Hector Gomez Hernandez, qui a négocié le compromis de Bruxelles, assure « avoir pris en compte les différentes idées des États membres et avoir trouvé un équilibre entre les coûts d’investissement des constructeurs et les avantages pour l’environnement ». Globalement, l’Europe du Nord était favorable à des normes nettement plus strictes en faveur du climat, tandis que le Sud du continent redoutait de lourdes conséquences économiques, en cas de durcissement d’une norme transitoire, avant la généralisation des propulsions propres. La nouvelle norme pourra entrer en vigueur une fois le texte approuvé par le Parlement européen. Le compromis élaboré sous présidence espagnole a été accueilli avec soulagement par l’Association des constructeurs européens ACEA. « Même si Euro 7 va nécessiter des efforts considérables en matière de conception et de tests pour les camions, ce qui obligera notre industrie à faire d’importants investissements supplémentaires, à un moment où elle consacre toutes ses ressources à la décarbonation », souligne Sigrid de Vries, la secrétaire générale de l’ACEA. Le 12 octobre, le Parlement européen a adopté les nouvelles règles proposées en matière d’émission des poids lourds et les nouvelles mesures pour réduire celles des freins et des pneumatiques.