En 2019, le marché français du pneu PL de rechange représentait 1,982 million d’enveloppes, dont 39,65 % de pneus rechapés. Il a la particularité d’être fortement orienté « multivie ». Face à la crise, le pneu rechapé a mieux résisté que le marché du neuf. « En février dernier, nous constations une progression du rechapé sur les douze mois précédents », rappelle Viviana Esposito, qui ajoute que « neuf, puis recreusé, rechapé et en encore recreusé, le pneumatique premium a quatre vies qui correspondent à un kilométrage 2,5 fois supérieur à celui d’un pneu à usage unique. Parce qu’il est multi-vies, le pneu premium est moins cher à l’usage bien qu’il soit plus cher à l’achat. Le rechapage participe donc aux économies sur le poste pneumatique et nos clients sont de plus en plus intéressés par lui ».
La loi 2020-105, destinée à la lutte contre le gaspillage, est favorable au pneu rechapé. Celui-ci profite également des nouvelles règles de mixage des pneus sur un même essieu qui multiplient les configurations autorisées. Il est rare que l’évolution réglementaire aille dans le sens d’une réduction des contraintes. Elle permet maintenant de placer sur un même essieu un pneu neuf et un pneu rechapé issus d’un même manufacturier. Selon l’ETRMA (European Tyre & Rubber Manufacturers Association), les ventes de pneus rechapés tant à chaud qu’à froid sont en baisse de – 0,8 % en Europe pour le mois de juillet 2020 par rapport à juillet 2019. Leurs ventes européennes sont réduites de – 13 % pour les sept premiers mois de l’année. Ils ont donc mieux résisté à la crise que les pneus neufs, peut-être en raison de leur disponibilité. Dans le détail, les ventes européennes en juillet baissent de – 4 % pour les rechapés à chaud par rapport à juillet 2019, mais elles progressent de + 3,7 % pour les rechapés à froid. En cumul sur les sept premiers mois et pour l’ensemble de l’Europe, le rechapé à froid résiste bien en ne subissant que – 10 % de baisse de ses ventes alors que le rechapé à chaud subit – 16 % sur la période. En France, les ventes de pneus rechapés, toutes techniques confondues, sont en baisse de – 1,5 % en juillet, et de – 18 % sur les sept premiers mois.
En juillet 2020, Bridgestone a sorti l’équivalent rechapé aux Duravis avec les Bandag RD2 (pont moteur) et RT2 (remorque). Ces pneus rechapés promettent jusqu’à 15 % de kilomètres en plus et une réduction du coût kilométrique jusqu’à 10 %. La résistance au roulement est réduite de 4 % sur le RD2 et de 7 % sur le RT2. Pour développer la confiance vis-à-vis du pneu rechapé, Bandag prend « l’engagement sérénité » qui couvre tout dommage accidentel sur le pneumatique. Cette offre est limitée au 31 décembre 2020 et aux flottes qui ne disposent que de 20 % de pneus rechapés Bandag. Tandis que Michelin ne pratique que le rechapage à chaud (Michelin Remix) et y a habitué le marché français, Bandag (Bridgestone) ne propose que le rechapage à froid. Continental a pour sa part une double offre, chaude avec ContiRe, ou froide avec ContiTread.
